当涉及到任何汽车制造商参与赛车运动时，传统的看法就表明了古老的格言：“周日获胜，周一出售”。尽管仍然存在一个事实的事实，但是当一级方程式合伙企业通常是亏损的领导者时，最小的实际利益是很难的。
尽管如此，从长期来看，经常无利可图的F1赞助商仍会带来一些有价值的市场影响力。如果事前与技术合作伙伴建立关系，例如英菲尼迪与雷诺F1车队的关系，那么长期利益将更加光明。
但是，使英菲尼迪(Infiniti)参与一级方程式(F1)的独特性，并从长远来看甚至具有更大的潜在获利能力，是该品牌享誉盛名的工程学院(Engineering Academy)。每年，该计划都在全球范围内搜寻最优秀的技术学生，以竞争获得与英菲尼迪和雷诺F1车队一起为期一年的有酬就业机会的机会。
放好后，学生可以在前6个月内为Infiniti工作，并在下半年与Renault F1 Team一起工作，反之亦然。萨伯·库克(Saber Cook)是2018年英菲尼迪工程学院美国奖得主，估计加入该计划已经使她的职业生涯提前了三年。
她在德克萨斯州奥斯汀举行的美国大奖赛上告诉我：“ [英菲尼迪工程学院]让我直接进入了F1 。 ，我可能会获得实习机会，但不会在同一水平上受到关注。而且，显然，我也有在英菲尼迪工作的经验。” 库克补充说：“在履历表上拥有一家汽车制造商是巨大的，因此能够做到这一点确实使我在没有履历的情况下获得了优势。”
自2014年英菲尼迪工程学院启动以来，该计划的大约一半学生在F1或英菲尼迪找到了工作。其他参与者也进入了奥迪，戴森，福特，SpaceX以及竞争的F1车队和各大学的职业生涯。
尽管外部公司一定会从英菲尼迪的人才搜寻中获得一些好处，但事实证明，英菲尼迪和雷诺F1团队之间的人员交叉授粉的独特方法是互惠互利的。在2016年之前，英菲尼迪曾是Red Bull Racing F1车队的冠名赞助商，尽管这对营销活动很有帮助，但仍有改进的空间。
“我们是四年来在这项运动中获得最高知名度的赞助商，但仅仅是知名度，”英菲尼迪全球赛车运动总监汤马索·沃尔佩(Tommaso Volpe)说。“现在有了雷诺，我们两者都享受;我们拥有知名度，但由于我们是积极的参与者，因此我们也提高了品牌的信誉。” Volpe充分利用了英菲尼迪作为雷诺-日产-三菱联盟的豪华组成部分的地位。
他说：“从我们与雷诺开始技术合作的那一刻起，我们可以分享的东西就没有障碍。” “在核心业务中，我们已经产生了超过50亿欧元的协同效应。”
在乘用车方面，通过Q60 Project Black S原型车体现了英菲尼迪F1关系的优势。险恶的568 hp运动型双门跑车采用了革命性的双混合动力F1技术，该技术不仅像传统的混合动力系统一样在制动时回收能量，还可以在加速时从双涡轮增压器中回收能量。
Volpe说：“我们可能会自己开发出类似Project Black S的类似汽车，而所需时间可能会翻倍。” “从我们决定制作Black S项目的那一刻起，到我们在巴黎首次亮相的时候，我们只有18个月的时间。如果我们用传统的汽车工艺做到这一点，那将需要三到四年的时间。”
一级方程式赛车因我们今天视为理所当然的最佳计时技术而备受赞誉，例如ABS和牵引力控制，但看到F1的专业知识使Q60 Project Black S从构思变为现实(甚至是生产)对于那些无法做到的发烧友来说是有希望的等待概念车演变成实际的车库糖果。英菲尼迪计划进一步将F1工程流程整合到其生产车辆运营中。
“目前，职业非常脱节。我的意思是，您是汽车工程师还是赛车工程师，” Volpe说。“但是我们相信这将会改变。”
与英菲尼迪工程学院，英菲尼迪和雷诺F1的技术合作伙伴关系以及Project Black S一起，赛车似乎在抢夺另一种装备，以寻求提高赛车运动对我们日常使用的汽车的影响力。
谁知道?也许在五年内，雷诺F1团队在比赛当日所学到的东西可能会集成到可在数小时内传送到Infiniti的性能增强软件更新中。“周日获胜，周一获得更大的马力。”