加利福尼亚州纽瓦克 – Lucid Air有一种超凡脱俗的品质。它低而宽，前端流线型，没有前照灯单元和散热器格栅的通常“面”(无论是否真实)。轮廓不寻常，特别是在后部，其长轴距、截短的行李箱盖、翻盖式行李箱和银色浮动车顶。这款美国电动轿车几乎带有法国特色——特别是，很难不想到雪铁龙 DS。就像最经典的高卢汽车一样，Lucid与周围的汽车形成了鲜明的对比——即使在特斯拉和其他未来派电动汽车很常见的硅谷也是如此。
它也不仅仅在外观上脱颖而出。Lucid Air是您真正需要剖析的东西，以充分了解它的不同之处以及投入其中的工作水平。是的， Lucid Air的规格和驾驶体验令人印象深刻，但它是如何实现它们的更是如此。
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该公司位于旧金山湾对面，来自各种科技巨头，从其巧妙封装的电机到 90 台车载计算机 ( ECU ) 中的软件，尽最大努力在内部做尽可能多的事情)。这也是一个不同寻常的精品设置。设计和工程团队不仅位于同一个总部大楼和同一栋大楼，他们实际上共享一个房间(如下图所示)。工程师的电脑位于一个夹层楼内，俯瞰着设计工作室，在该工作室中物理和虚拟地创建模型。就在大厅下面是一个宽敞的车间，里面装满了电梯和原型，而高管、软件工程师甚至公共关系的办公室都在同一个建筑群内。其他汽车制造商的可比元素不仅通常分布在不同的建筑物中，而且通常分布在州、国家甚至大洲。这说明了组织效率和协同作用的潜在好处，以及最大化房地产，嗯，
小是的，但资金也很好。当您查看为 Lucid Air 内部创建的组件，将其与竞争对手的 EV 进行比较，并听到总工程师 Erik Bach 描述这一切时，您不必成为一名会计师就可以确定角落没有不要为了预算而削减。最好的例子是 Lucid 的电机单元(右下方)，它产生高达 670 马力的功率，重 163 磅。当在几个功率较小且较重的电机单元(包括特斯拉其他令人印象深刻的单元)旁边查看时，它显然占用的空间更少。
包装技巧的一部分是它的微型差速器(左下方)，它安装在通常是电动转子内的空白空间内。这是一个漂亮的小部件，错综复杂的齿轮装配在一起，形成一个准球体，轴从两端旋转。它看起来像是由科幻道具部门而不是汽车工程师创造的东西，而不是经过精心设计的。电机的定子既是一件机械作品，也是一件艺术品，电线不断编织成美丽的格子，让人联想到本世纪中叶建筑师山崎稔创造的建筑物。
然而，这一切都不是为了美观——请记住，这些部件被安装在一个永远不会被看到的电机外壳内。它们的优雅体现了它们的工程和效率——空间、输出和建造它们所需的资源。根据总工程师 Erik Bach(如下图所示)的说法，产生这种晶格图案的定子的连续编织绕组只需要其他定子所需的激光焊接的一小部分，因此产生它所需的能量的一小部分。
哦，最终的结果是一个令人难以置信的能量密集型设备。Air Grand Touring中的电机产生 819 马力和 885 磅英尺的扭矩，而新的 Grand Touring Performance 在机械上类似于限量版 Dream Edition，拥有荒谬的 1,050 马力和 921 磅英尺的扭矩。
当然，所有这些推力的关键组成部分是 Lucid电池组阵列。每个包装都比特斯拉中的包装小得多。这意味着每个都拥有更少的能量，但巴赫表示，较小的包装具有包装、冷却和强度方面的优势。圆柱形电池单元组合在一起并放置在金属冷却板的顶部，水/乙二醇混合物通过该冷却板循环(特斯拉在其圆柱形电池的侧面蛇形冷却剂，巴赫说这效果较差，就像试图冷却包裹在波斯语中的人一样地毯从侧面而不是敞开的顶部)。这个板，连同包的较小尺寸和整块模制塑料外壳，构成了一个非常坚固的单元，这有利于耐撞性。