宝马已加入全球巨头丰田 - 以及包括吉普、克莱斯勒、阿尔法罗密欧、雪铁龙和标致在内的跨国汽车公司 - 在当前推动电气化的过程中，警告不要完全淘汰汽油和柴油发动机。
尽管未来几年电动汽车将在全球新车销售中占更大比例——由于严格的法规和排放限制——汽车行业越来越认为电动汽车应该与混合动力等其他技术一起成为一种选择，以及超高效的汽油和柴油发动机。
去年年底，丰田汽车的全球总裁丰田章男表示，汽车行业的目标必须是通过一系列适合全球不同国家不同买家(不同价格范围)的技术来减少排放。
现在，宝马的全球老板已经回应了这一信息，尽管其小型汽车品牌 Mini 已经计划转向纯电动。
在纽约车展与国际媒体的圆桌讨论中，宝马首席执行官奥利弗·齐普斯警告不要完全淘汰汽油和柴油汽车。
Zipse 先生(如上图)表示，如果意外的后果是人们继续使用旧的、污染更高的汽油或柴油汽车，而不是升级到更高效的汽车，那么强制所有车辆都变成电动汽车可能会适得其反。
“如果有人因为某种原因买不到(电动汽车)但需要汽车，你会建议他永远开着他的旧车吗?” 路透社援引齐普塞先生的话说。
这位宝马高管还表示，一个品牌砍掉汽油和柴油汽车的另一个风险是竞争对手可以填补这一空白。
“如果你不再销售内燃机，其他人会，”齐普斯先生说。
这位宝马高管的坦率评论遵循丰田章男的观点，丰田章男表示丰田实现碳中和的战略将涉及混合动力汽车以及纯电动汽车。
“我们生活在一个多元化的世界和一个难以预测未来的时代，”丰田章男(下图)在 2021 年 12 月表示。
“因此，很难让所有人都对一刀切的选择感到满意。这就是为什么丰田希望为我们在世界各地的客户准备尽可能多的选择。”
Carlos Tavares 是 Stellantis 的老板，后者是一家跨国企业集团，旗下品牌包括 Jeep 和 Ram 等菲亚特克莱斯勒品牌，以及标致、雪铁龙和欧宝等 PSA 集团公司——他在 2022 年 1 月表示，到 2023 年欧洲将禁止内燃机。制造“社会风险”并以较小的预算边缘化消费者。
“鉴于目前欧洲的能源结构，一辆电动汽车需要行驶 70,000 公里才能弥补制造电池的碳足迹，并开始赶上一辆成本只有 EV(电动汽车)一半的(小型)混合动力汽车。 )，”塔瓦雷斯先生在路透社最近的一篇报道中说。
据路透社报道，宝马的齐普斯先生还指出，中国在电动汽车电池生产所需材料供应方面的主导地位是电动革命的另一个潜在障碍。
中国工厂目前加工世界上大部分的锂和钴供应，以及大部分的镍和铜——所有这些都是电动汽车电池生产中不可或缺的组成部分。
“当你看到技术的出现和(电动汽车)的推动时，我们必须小心，因为与此同时，你会增加对极少数国家的依赖，”齐普斯先生谈到拥有丰富自然资源来制造电动汽车的国家时说-汽车电池。
Zipse 先生一直在表达他对过早淘汰汽油和柴油发动机的担忧，并在 2022 年 2 月告诉德国政界人士，停产不会使消费者或环境受益。
“就绝对值而言，在德国乃至欧洲和全球范围内，最大的细分市场是内燃机。在你简单地在八年或十年内关闭类似的东西之前，你必须清楚自己在做什么，”齐普塞先生当时说。
“简单地放弃一项在不需要的情况下拥有全球市场地位的技术是有害的。我认为这对气候或其他任何人都没有帮助。”
丰田澳大利亚公司的销售和营销负责人肖恩·汉利(Sean Hanley)在 2022 年 1 月表示，该公司将在开发电动汽车的同时保留对混合动力汽车的承诺，这表明混合动力车是消费者负担得起的低排放替代品。
“混合动力电动汽车价格实惠，数量可观，方便，没有里程焦虑，而且很实用，”汉利先生说。
“丰田在解决碳排放问题时并不局限于单一的技术解决方案，有多种技术可用于实现净零排放。我们明白我们有责任确保我们带领每个人踏上旅程，不让任何人掉队。”
宝马目前在澳大利亚销售三款全电动汽车——i4 Gran Coupe、iX SUV和iX3 中型 SUV，而丰田澳大利亚目前仅在当地提供闭环混合动力或插电式混合动力车型。
丰田首款在澳大利亚销售的全电动汽车2023 BZ4X将于 2022 年底在当地展厅亮相。