岚图、智己、阿维塔、沙龙、仰望……这一波由传统自主品牌掀起的“新造车”浪潮中，东风汽车冲击高端的意愿显然更为迫切。
-2018年，岚图品牌正式宣布成立;
-2020年，首款车型岚图FREE首发亮相;
-2022年，岚图梦想家正式上市;
当其他品牌的首款车型，有些刚刚交付，有些甚至还在概念阶段的时候，岚图品牌已经交付了岚图FREE和岚图梦想家两款车型，并且第三款中大型轿车——岚图追光 ( 参数 | 询价 | 图片 ) ，也即将在今年12月份迎来亮相。
第三款车亮相在即，那么这场以“科技”为名的发布会究竟说了什么?
ESSA原生智能电动架构和SOA中央集中式电子电器架构，是本次发布会的绝对主角。
前者作为物理架构，如同汽车的电动化躯干，聚焦于电驱系统、电池安全、底盘悬挂、车身安全等;后者为软件架构，如同智能化神经网络，例如中央控制器OIB、区域控制器VIU等，两者共同组成了软硬兼修的电动“仿生体”。
一句话总结——ESSA+SOA智能电动仿生体将会是未来5-10年，岚图汽车的主要技术构成。而即将于今年12月份正式亮相的岚图追光，则是岚图品牌首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型。
更现实一些，ESSA+SOA智能电动仿生体能够肉眼可见的为岚图带来以下好处：
一是降本增效。未来3-5年，对中国智能电动汽车行业而言，正是激烈变革的关键时刻。每一家身处其中的车企，都必须认识到——效率意味着生命线。谁能越快的推出新车，谁就能越早的占领用户心智，谁就能最终赢得市场。
为什么岚图的新车可以迅速推出上量，一个很重要的原因就是ESSA原生智能电动架构+SOA中央集中式电子电器架构。前者为岚图给予硬件支持，后者为岚图软件赋能，软硬结合的方式让岚图的新车研发周期缩短至36个月，同时零件通用率也达到85%。另外，中央集成式的SOA电子电气架构，能够让整车线束减少500米，有效的降低了整车质量和电耗。
更短的时间，更低的成本。这就是ESSA+SOA智能电动仿生体为岚图带来最直接的优势。目前，基于ESSA架构，岚图已经有了横跨SUV、MPV、轿车三大品类的车型部署，接下来岚图则会以一年一款新车的速度，布局各品类的细分市场。
二是更快的响应速度。汽车发展到如今，软件定义汽车已经成为行业内的共识。消费者购买一辆智能电动汽车，需要的是它可以常用常新;车企转型用户企业，也需要直面消费者层出不穷的需求，并做到快速响应。
然而我们知道，传统汽车大概可以提供1500项功能，这些功能的实现依赖于分布在车身各处多达100多个控制器，这些控制器又由将近50个供应商提供。车企想要为用户OTA某个新功能，就要同这50多个供应商反复沟通协商。时间，就消磨在一轮又一轮的沟通协商中。
这就是为什么，如今但凡不摆烂的车企，都要坚持自研的原因。为此，岚图搭建了一支能打攻坚战的团队。团队里科研人员平均年龄32.6岁，硕士及以上学历占比37%，核心研发团队成员占总人数的38%。即便这样，岚图ESSA+SOA软硬件架构结合的路子，也研发了足足3年。岚图CTO汪俊君表示，虽然开发软硬件结合平台，会有很多工作要做，但基本上都是聚焦于内部沟通，相对来说就简单了很多。
三是更开放的系统。比亚迪董事长王传福有句名言：电动化是上半场，智能化是下半场。一句话道出了中国智能电动汽车的发展方向。然而，比起智能化更重要的则是车载操作系统。原工信部部长苗圩，在接受央视记者采访时也曾表示，希望更多的中国车企，投身到车载操作系统的研发当中。
岚图汽车此次发布的ESSA+SOA智能电动仿生体，有着极为开放的车载操作系统，且适⽤于不同⻋型、不同平台，能够实现不同⻋辆的互联互通，实现更多功能全平台共享，由单⼀⻋型⽣态变为全平台全系列⽣态。
此外，系统还预留了300+的信号接口，由开发者共同构建智能出⾏的⽣态体系，实现共创共赢。关于该部分的商业计划，岚图表示，未来车辆的硬件会成为基础给到客户，软件的比重更重，会非常注重开发者的收益，并在明年推出相应的商业计划。
作为国家队造车新势力，岚图的目标显然不仅仅是借助新能源汽车的东风，成为一个高端品牌而已。从本次发布的ESSA+SOA智能电动仿生体来看，岚图显然看向了智能电动汽车发展的终极形态——软件定义汽车。从汽车制造企业，转变为智能科技企业的道路注定坎坷而艰难，愿岚图汽车能够一如所愿。