没人知道它是什么。他们隐约觉得它可能是福特，而且这个猜测非常准确，因为该车90%的部件都是福特的。那会是什么车?我给你一个提示：它是1960年的，但福特汽车公司的哪款车不是纯福特的呢?(不，它不是水星，也不是林肯)。埃德塞尔!蓝色椭圆形于1958年首次亮相，人们寄予厚望，三年后却以不合时宜的速度停产，这是一个迷失的时代灾难。
1960年是Edsel汽车最后一次出现在PlanetPiston上，产量非常少，仅组装了2,846辆。如果我们只看数字，就会发现这是一个灾难性的自由落体，几乎比首年68,045辆的产量少了24倍。车型阵容只有两个品牌——Ranger和Villager(后者是旅行车)，同样比最初的六个品牌少了。
无论从哪个角度看，1960年的任何Edsel都是稀有的。Ranger有五种车身款式(两门和四门轿车、硬顶和敞篷车)，占据了非常有限的产量的大部分。只组装了275辆旅行车(六座和九座四门车)。Ranger的三厢车身风格被分为“主流”轿车(1,288辆四门轿车、777辆双门轿车)和不太受欢迎的无柱硬顶轿车(295辆双门轿车、135辆后排乘客有单独入口的轿车)。
在马领徽章的最后一年，只生产了76辆敞篷车;顺便说一句，原始Edsel的那个可区分元素是一个不超过三英寸高的温和装饰物，安装在格栅中间。在下面的视频中可以看到，一个漂亮的蓝白双门硬顶在LouCostabile的镜头前展示。
该视频于今年夏天在芝加哥拍摄，车主于4月底购买了这辆车并将其修好。尽管Edsel非常稀有，但它们并不是收藏家的宝库——这个例子——大部分都是原车。这里展示的例子以23,520美元的价格售出——考虑到经典车的收藏市场，这个价格并不算高。不过，
这比同年Edsel的平均价值30,000美元略低。想想看，1960年Ranger在公开拍卖会上支付的最高价格是今年1月的一款难以捉摸的敞篷车，售价为86,240美元。我们故事的主角曾经属于国际Edsel俱乐部的主席。它由292立方EdselV8发动机驱动，这是一款4.8升发动机，可产生并不令人印象深刻的185马力(188PS)和292磅英尺(396Nm)。
坦白说，由于该品牌过早停产，埃德塞尔不再像两年前那样受到追捧。最后一批贴有该品牌标识的汽车是涂着亮色口红的福特徽章设计汽车。整个项目甚至在第一辆汽车组装之前就被视为失败，第一年的销量充分证明了这一点。
尽管1960年的Edsel被宣传为一款高端产品，仅次于Mercury，但它其实是一款福特汽车，内饰略有不同，与它下面的GalaxieStarliner有所区别。由于未能像1957年的广告宣传的那样提供承诺的“未来之车”，该部门只成功地从福特汽车的账户中榨干了资金——整个项目大约2.5亿美元。
这些孤儿车在承诺的未来中走到这一步，当然在非常狭窄的追随者群体中享有吸引力，因此它们的市场价值很低。它肯定不像当代的雪佛兰Impala那样是一颗宝石，后者拥有高产量记录和对大众的巨大吸引力。
然而，尽管人们如今对领结标志的怀念是因为许多现在的汽车迷都曾拥有过或伴随着它长大，但对于古怪的埃德塞尔汽车，尤其是1960年的汽车，情况却并非如此。它们都是在1959年9月14日至10月15日之间制造的——每天有92辆埃德塞尔汽车。下面展示的这个特定示例与销售手册中描述的完全相同。
然而，广告文案巧妙地避免提及1960年的Edsel存在许多隐藏的缺点，例如双速Mile-O-Matic变速箱。它本质上是Ford-O-Matic自动变速箱，但不符合Edsel的标准，该公司提供了换档套件使其更加灵活。
简而言之，1960年的双速Edsel在质量方面低于标准。客户投诉范围从一档跑得太远到换档缓慢(确切的说法是“软绵绵的和漫长的”)，到急促笨重的停车，再到轻踩油门升档时旋转起来。
车主可能内心是雪佛兰的粉丝，因为他将变速箱称为“Powerglide”，这对所有Edsel粉丝(以及福特的忠实拥护者和雪佛兰爱好者)来说可能是一种亵渎。请不要因此而责怪他。他并不是唯一一个这样想的人——我听说Mopar汽车发烧友将他们的汽车的后轴称为“Posi”。此外，这款行驶里程为68,000英里(109,435公里)的EdselRanger无论如何都无需为商业命名法争论。
我真的会挑剔发动机舱中的“假新闻”挡风玻璃清洗袋——这辆车没有配备这个(它甚至没有喷嘴，更不用说其他部件了)。同样，双排气系统也不是原装的，但对于汽车迷来说，这并不是一个关键缺陷。他喜欢这辆车现在的样子，而不是64年前它应该是什么样子。如果您喜欢这个最后一年的孤儿，请订阅LouCostabile的频道——因为您会从他那里得到很多这样的精华。