2022年1月13日整理发布：如果，2020年是新能源市场从政策驱动向市场驱动的转折年，那么，2021年则是转折后的爆发年!
1月11日，乘联会公布了2021年乘用车零售数据，2021年零售2048.6万辆(2020年1961.1万辆)，同比增长4.5%。
详细来看，2021年新能源乘用车批发331.2万辆，同比增长181.0%，零售销量298.9万辆，同比增长169.1%。而传统燃油车2021年批发1779万辆，同比下降4%，零售1716万辆，同比下降6%。
整体来看，新能源车与传统燃油车走势形成强烈分化的趋势明显，新能源车将实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市加速向新能源化转型的步伐。
1.批发渗透率首次超越20%
乘联会数据显示，12月，新能源车厂商批发渗透率微21.3%，首次超越20%大关。
除此之外，2021年1-12月渗透率为15.7%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
渗透率走强的背后是新能源乘用车市场多元化发力，传统品牌、一线新势力交付量均过万，二线新势力品牌交付量也稳定在5000辆左右。
数据显示，12月，厂商批发销量突破万辆的企业有14家，较前期大幅增多，其中：比亚迪93338辆、特斯拉70847辆、上汽通用五菱60372辆、长城汽车20926辆、奇瑞汽车20501辆、吉利汽车16831辆、小鹏汽车16000辆、上汽乘用车14868辆、广汽埃安14500辆、理想汽车14087辆、一汽大众11213辆、蔚来汽车10489辆、长安汽车10404辆、合众汽车10127辆。
2.插混走强
从车型来看，2021年BEV零售244.4万辆(2020年91万辆)，同比增长168.6%，PHEV零售54.5万辆(2020年零售20.1万辆)同比增长171.2%，插电混动车型增速超越非插电新能源车型。
从市场来看，纯电车型依旧是主力军，但在纯电车续航衰减、补能慢、保值率低等难题尚未解决之前，市场非常欢迎能显著降低油耗的插混车型。
2021年，比亚迪品牌推出了DM-i插混技术路线，搭载该技术的比亚迪秦Plus DM-i、宋DM-i车型车型销量一路大涨，月销过万。比亚迪混动车型的年销量也达到了27.8万辆左右，占据插混市场的半壁江山。
2022年，长城、吉利、奇瑞、长安等品牌的插混车型将会先后落地，插混市场有望成为新焦点。
3.A级新能源市场走强
2020年的新能源市场是哑铃状的，以特斯拉、蔚来为之的高端品牌肆意向上;以通用五菱新能源、欧拉、奇瑞新能源为主的A00市场销量也快速扩大，中间中端车型发展最艰难。
2021年，新能源市场开始均衡发展，A级车市场也在快速扩张，市场哑铃型结构有所改善，其中广汽埃安的Aion S、埃安V、比亚秦EV等都取得了不错的销量成绩。
已知的12月销量数据显示，A00级批发销量13.9万辆，份额达到纯电动的33%;A0级批发销量6.0万，份额达到纯电动的14%;A级电动车占纯电动份额25%，从谷底回升;B级电动车达11.4万辆，环比增长25%，占纯电动份额27%。
4.出口走强
乘联会数据显示，12月新能源车出口保持强势增长，上汽乘用车的新能源出口5716辆，吉利汽车637辆，比亚迪563辆，特斯拉出口245辆，长城汽车203辆，其他车企新能源车国内市场为主。
2021年，新能源车累计出口为32.3万辆(产量减国内零售量)，同比增长46.8%(2020年出口22万辆)。
而随着小鹏、蔚来、长城、威马、一汽-红旗等品牌的出海计划加强，2022年，我国新能源车型出口量有望进一步增长。