如今，蓝旗亚只有一款极其无趣的量产车型——Ypsilon。尽管蓝旗亚最近宣布重返拉力赛，并推出这款小型掀背车的改进型全电动版，但公司已不复当年之勇。蓝旗亚汽车制造商由菲亚特赛车手文森佐·蓝旗亚和他的朋友克劳迪奥·福格林于1986年创立，有着悠久的历史。蓝旗亚曾生产过一些最好的豪华汽车，并通过生产第一批V4发动机和第一批V6发动机
为汽车工业的发展做出了贡献。在赛车运动方面，蓝旗亚参加了包括一级方程式赛车在内的多个项目，但其最伟大的成就来自拉力赛。尽管自1993年以来，蓝旗亚就没有参加过世界拉力锦标赛(WRC)，但它仍然是赛车历史上最成功的制造商。该品牌的奖杯柜里有十个车队冠军头衔，其中最后六个是连续几年获得的，从1987年到1992年。在其辉煌时期，恰逢拉力赛的黄金时代，兰旗亚开发了几款令人难忘的赛车。为了获得比赛的认证，每辆拉力赛车都有相应的街道模型。最令人兴奋的兰旗亚认证特辑，可以说是有史以来最疯狂的，是令人印象深刻的DeltaS4。
1984年，蓝旗亚凭借Rally037赢得WRC车队冠军，但一年后以微弱差距输给创新型奥迪Quattro
，此后，蓝旗亚和其赛车运动合作伙伴阿巴斯重新开始设计B组新的竞争者。该项目代号为SE038，始于重新设计的CroMo空间框架底盘，类似于037。然而，新结构采用了碳纤维加固、更新的双叉臂悬架设置，以及与英国专家Hewland合作开发的全新四轮驱动系统。虽然新的B组挑战者被称为DeltaS4，主要是为了推广量产车型，但它与乔治亚罗设计的
掀背车几乎没有任何共同之处。该车的轻质车身由环氧粘合玻璃纤维面板组成，有两个车门，而不是量产Delta的四个。除挡风玻璃、前格栅和尾灯外，S4与其更为传统的兄弟车型没有任何共同之处。
当时的WRCB组规则规定，必须生产至少200辆符合道路法规的车辆才能获得赛车认证。
因此，在开发出竞赛规格的DeltaS4之后，Abarth受Lancia委托设计另外200辆Stradale(街道版)，最终由都灵车身制造商Savio制造。Stradale的
外观与竞赛版几乎完全相同。唯一的主要区别是无功能的车顶进气口，由于街道版的降级发动机不需要额外的冷却，因此它被遮住了。
然而，Stradale的内饰与竞赛版简朴的车厢有着根本的不同。
仪表板、斗式座椅和Abarth三辐方向盘都是S4Stradale独有的，大部分内饰都采用Alcantara装饰。大多数Stradale都采用棕褐色内饰，但在几辆Stradale中使用了红色Alcantara。
此外，所有街车都配备了标准空调和动力转向，以使其在公共道路上行驶更加方便。
虽然DeltaS4Stradale的外观和内饰看起来都很出彩，但最令人印象深刻的地方却隐藏在巨大的后舱门下。
和它的前身Rally037一样，S4也搭载中置直列四缸Lampredi(双凸轮)菲亚特发动机。
尽管如此，阿巴斯工程师还是对发动机进行了彻底的修改，他们将排量降低到1.8升，并设计出了当时最具创新性的强制进气系统。这款
代号为Tipo233ATR18S的微型四缸发动机由增压器和涡轮增压器提供支持，它们协同工作以产生巨大的动力。
创新的强制进气系统在低至中转速范围内使用Volumex增压器，而KK&K涡轮增压器从4,500rpm开始启动。
该系统克服了增压器和涡轮增压器的弱点，在初始测试中可提供高达1,000hp的功率。然而，为了保持可靠性，拉力赛版本的最大功率被限制在480马力，而Stradale发动机仅输出250马力以保持排放和安全标准。
由于发动机的输出有限，DeltaS4Stradale的性能数据并不像它本应表现的那么令人印象深刻。
尽管如此，这款重量为2,646磅(1,200公斤)的认证特制车可以在六秒内加速到62英里/小时(100公里/小时)，最高时速可以达到140英里/小时(225公里/小时)。
即使以20世纪80年代中期的标准来看，这些数据也并不算惊人，但S4Stradale所带来的驾驶体验肯定是令人惊叹的。
街道版保留了赛车的四轮驱动系统，包括前后ZF限滑差速器和中央粘性耦合器Ferguson差速器，它们合用将30%的动力传送至前轮，70%的动力传送至后轮。
得益于该系统和相对较低的重量，认证特制车感觉比实际速度更快，操控起来就像一辆拉力赛车。
1985年至1986年间，共生产了200辆。大多数涂装为红色，但也有少数涂装为白色、银色、黑色或深绿色。S4的
标价比传统Delta系列的顶级HFTurbo高出五倍左右，是有史以来最昂贵的Lancia之一。
如今，DeltaS4Stradale可能是有史以来最疯狂的认证特制车，也是那句老话“他们再也不会制造出那样的车了”的最佳四轮车化身之一。
收藏家们对这款低里程、完好无损的车型非常向往，它们很少出现在拍卖会上，但一旦被拍卖，通常可以卖到七位数。