Miata 的粉丝们生活在一个简单的口头禅中。无论您是驾驶全新的 2022Mazda MX-5还是坐在我车库里的 1990 Rustpile Edition™，一个真理将我们所有人团结在一起：MIATA — Miata 永远是答案。当然，这是排他性的部落主义，背后有一个热情的微笑，但很长一段时间，它具有真实性的好处。随着价格低廉的后轮驱动车型在 1990 年代和 2000 年代初从市场上消失，如果他们想要后轮驱动，Miata 成为了发烧友的入门级汽车之选。
即使是我们今天认为理所当然的平淡无奇的替代方案，在当时也越来越少。请记住，戴姆勒克莱斯勒的合作伙伴直到 2011 年才推出了具有不错 V6 的挑战者，而我们几乎整整十年都没有任何类型的Camaro。本田 S2000、日产 350Z和马自达自己的RX-8仅在 2022 年标准下才便宜;当时，他们超过了 4.6 升 V8MustangGT 的建议零售价——以本田为例。因此，很长一段时间以来，您的选择是 Miata、Mustang 或前轮驱动。
当然，Miata 一直都很好。事实上非常好，尽管遵循大多数现代购车者回避的公式。轻、低和柔韧——这三个词你永远不会用来描述今天的高性能 SUV——是当时游戏的名称，就像现在一样。事实上， NDMX-5比中间的 NB 和 NC 模型更好地遵守公式，但出于某种原因，马自达一直在修补它。
几年前，当马自达将 2.0 升 4 缸的功率输出从 155 马力提高到 181 马力时，当然没有人(也许除了 2016-2018 年车型的车主之外)抱怨过。2.0 可能不再有特色或与另一个 26马，但他们当然是受欢迎的。询问任何头脑清醒的马自达车迷如何最好地描述制造商的产品，您会听到一些“出色的底盘，可接受的发动机”的变体。自从 Renesis 旋转停止以来，这一数字翻了一番(是的，他们和政客一样可靠，但在他们失败之前同样具有娱乐性)。
但对于 2022 年，马自达不看动力系统，而是看底盘，寻找改进的机会。无论如何，马自达的工程师们发现除了想做点什么之外什么都没有，他们想出了新的制动软件，该软件有助于减轻硬转弯时的车身运动，减少侧倾并使转向响应更加线性。马自达称其为“运动姿态控制”(KPC)，它不需要额外的硬件来实施——这正是医生所要求的。