我最近对2021年的宝马530e插电式混合动力车进行的测试表明，530e超额完成了其承诺的19英里电动车辆行驶里程，在汽油发动机启动之前返回了纯电动行驶28.4英里。几周后，另一款宝马PHEV进行了测试：2021 BMW X5 xDrive45e，与530e相关的中型SUV，但有一些关键区别。 5系列插入式轿车的结果?还是它固有的庞大性被证明是一种责任，使其无法与轿车的性能相提并论?在某些方面，结果令人吃惊，但X5最初可能具有不公平的优势：更好的动力总成和更大的电池。
我们已经讨论了许多欧洲插电式混合动力车如何具有特定的任务，允许车主在天然气动力下通行高速公路通勤，并允许他们以减少或取消的入场费(称为“交通拥堵费”)进入拥挤的市中心”)。X5有所不同，因为它的动力总成似乎比欧洲避免交通拥堵费更适合美式通勤。自从上一代的2018车型年以来，宝马一直没有在提供插电式混合动力版X5。。在2021年，宝马放弃了之前SUV的涡轮增压四缸和9.2千瓦时电池，取而代之的是涡轮增压3.0升直列六缸发动机和更新的24千瓦时电池组。它的输出功率为389马力，扭矩为443磅-英尺，与即将推出的动力总成相比，大幅提升了81 hp和111磅-英尺。
结果，宝马估计的从零到60英里/小时的时间减少了1.2秒，仅为5.3秒，牵引力额定值增加到令人印象深刻的7,200磅，而EPA估计的续航里程从2018年模型的14英里范围增加到2021年的31英里范围增加了一倍以上。但是，整体燃油经济性从旧型号的24 mpg下降到新型号的20 mpg(归咎于两个额外的气缸)，并且全范围行驶受到相当大的影响，从2018型号的540英里下降到了新型号的400英里。一。更大的电池是改善EV范围的原因。电池位于X5的底部，当第二排座椅靠背抬起时，电池对货物区域的影响仅达0.8立方英尺，而标准的气体驱动X5仅对第二区域产生冲击，而当它们下降时，电池对货物区域的影响仅为1.1立方英尺。但是，更大的电池也意味着更小的油箱，最新版本的油箱从21.9加仑降到了18.2加仑。
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