据报道，奥迪2021年第4季度的e-tron将是汽车制造商最实惠的全电动汽车，早期的定价信息表明，这可能是特斯拉迄今为止最大的竞争对手。去年在日内瓦车展上以概念形式预演的第四季度e-tron将不会是奥迪在的第一辆电动汽车，也不会是它的第一辆全电动SUV。然而，它与我们以前看到的有两大不同。
全新平台上的四个环
第一个显著特征是平台。第四季度e-tron将是奥迪第一款使用大众MEB架构的车型，该架构是该集团未来电动汽车的高度灵活的基础。大众已经在其ID.3电动掀背车上使用了MEB平台，该集团的其他公司也将在自己的电动汽车上使用该平台。
但迄今为止，奥迪的电动车型——包括原款奥迪e-tron SUV和将于今年晚些时候登陆的2020款奥迪e-tron Sportback——并未依赖MEB。相反，他们使用了奥迪现有平台的改进版本，比如支撑各种内燃机车的MLB架构。然而，MEB有许多优点。
首先，它的设计从一开始就是电气化的。这意味着电池组的紧密集成，以及使用不同尺寸电池的灵活性。MEB支持前轮、后轮或全轮驱动配置，以及车辆总体尺寸的广泛变化。
在2021年第4季度e-tron的情况下，四门交叉预计将有一个82千瓦时的电池，在WLTP循环约280英里(EPA范围无疑将更低)。它将是全轮驱动的，至少最初是这样，前面有一个电动机，后面有一个电动机。加在一起，它们可能会聚集225千瓦，以0-62英里/小时的速度运行6.3秒。
第四季度e-tron的定价变得具有竞争力
MEB平台的另一大优势是定价。大众的重点是使电动汽车更加经济实惠，这将使2021年第4季度的e-tron成为奥迪提供的最便宜的全电动汽车。
官方定价尚未确定，但根据汽车和司机的说法，2021年跨界车上市时，其起价可能在45000美元左右。
这比我们目前看到的要便宜得多。最初的奥迪e-tron SUV在上市时售价为74800美元，在目的地和任何奖励之前。升级到Prestige套餐，价格上涨到了近8.2万美元。
最近，2020 e-tron Sportback将更加昂贵。今年晚些时候抵达时，起价为77400美元(加上目的地)。联邦税收抵免将使符合资格的购买者降低到69900美元，此外，也将有个人的国家激励考虑，但它仍然不会是一辆便宜的汽车。
更好地平衡利弊
结果很可能是2021年第4季度e-tron是第一款真正实现品牌声望、绿色认证和感知价值平衡的奥迪电动汽车。奥迪在过去几年中面临着一场艰难的斗争，与特斯拉在X型车等车型上咄咄逼人的系列数量竞争。相比之下，奥迪的环保署数据较低，促使其将重点放在充电速度和其他车主因素上。
人们的期望是，与更大、更昂贵的同类产品一样，第四季度e-tron不会成为射程领先者，至少在EPA的纸面上是这样。不过，它能找到的更容易的办法是，让200英里左右的行驶里程，加上奥迪的声誉、舒适的座舱和咄咄逼人的价格——再加上不断增长的充电网络——成为寻求放弃加油站的新电动汽车车主的最佳选择。