继法拉利代托纳SP3推出后，法拉利表示，它有更多想法可以将更多车型添加到该系列中，这是Icona限量生产车型系列的最新成员。法拉利的营销官EnricoGalliera最近告诉Autocar，“我们可以研究四五个潜在的概念”，这意味着Icona阵容将继续增加车型。
然而，Icona车型并不仅仅是引用法拉利自己的过去。这家汽车制造商的首席技术官迈克尔莱特斯告诉媒体，该车型系列更多的是开拓新市场，而不是挖掘历史。
Icona款式旨在直接吸引品牌的常客，并以风格和设计而非终极性能为主导。
莱特斯说，代托纳SP3“不是超级跑车”。“超级跑车是技术的顶峰。当我们生产新的超级跑车时，我们总是引入新技术。在这里，我们不是在关注性能的顶峰。驱动器更重要，这就是为什么它如此受收藏家欢迎。”
DaytonaSP3目前是该品牌迄今为止最强大的自然吸气V12，并建立在LaFerrariAperta的底盘上。当被问及这些限量版Icona车型是否有助于法拉利延长V12发动机的使用寿命时，莱特斯回答说：“我认为是这样。这是一个很好的机会，它100%符合我们客户的要求，并且对CO2的讨论影响有限[由于模型的小批量生产]。
“我个人认为我们必须为这台发动机而战。从技术角度来看，[V12]并不是最高效的。V8涡轮增压器可以使其在性能方面变得更好，”莱特斯说。“但从情感的角度来看，这是你能拥有的最好的。功率为829bhp或[Pininfarina]Battista1900bhp–谁在乎?如果您是其中任何一个的好司机，您会感到兴奋。如果你是一个普通的司机，如果你把踏板踩到金属上，你会感到害怕。”
但是为什么DaytonaSP3没有配备手动变速箱呢?Leiters说“即使这是一辆纯粹的车，也不是一辆怀旧车。”
法拉利的设计主管弗拉维奥·曼佐尼(FlavioManzoni)表示：“在世界上很难与这种[怀旧]趋势作斗争。”“看看音乐。有几首复古歌曲?它是如此强烈，这种渴望和需要回到一个可能更舒适的环境和一套价值观，当然，公司的文化会受到影响。所以我不得不多次反对这个想法。”
设计师承认，从过去汲取灵感固然很好，但不能失去对未来的憧憬。曼佐尼甚至将现代时尚潮流称为“平庸”，并表示最新的Icona项目是在过去、现在和未来之间架起一座桥梁的机会。但不要指望现代250GTO。
“在过去的几年里，很多人问：例如，为什么不制造现代版的250GTO?”曼佐尼说。“我的回答始终是250GTO是其年龄的总和。这种形式之所以如此配置，是因为在某些条件下，技术发展和空气动力学并不像今天那样复杂，而且这种方式是正确的。”