梅赛德斯·奔驰研发负责人奥拉·卡列尼乌斯(Ola Kallenius)“谨慎乐观”地表示，尽管未达到同行业领先水平，但新款EQC电动SUV仍将取得成功。
Kallenius在10月份的巴黎车展上对Drive表示时，说特斯拉Model X等竞争对手提供更大的动力，更快的加速，更长的纯电动续航里程和更快的充电时间都没关系。
“ 梅赛德斯的魔力一直是零件的总和，”卡列尼乌斯说。
“这仍然很重要。这更像是参加十项全能竞赛而不是一门学科。”
梅赛德斯高管将很快接替迪特·泽茨(Dieter Zetsche)成为戴姆勒董事长，他表示，新的EQC的80kWh电池“绰绰有余”，“恰好适合该细分市场”，尽管特斯拉的高端车型落后20%。 。
同样，新EQC背后的团队也没有尝试匹配特斯拉顶级P100D变体的567kW巨大功率输出。
Kallenius说：“这辆车有300kW的功率。”
“对于像AMG这样的普通中型轿车，当然电动机与内燃机具有不同的特性，我们知道这一点。
“就性能而言，在这种情况下，这绰绰有余。”
作为电动汽车市场上最知名的品牌，特斯拉在遍布澳大利亚(包括澳大利亚)的“增压器”电动汽车充电点中拥有强大的资产。
梅赛德斯已通过与大众，宝马和福特联手在欧洲解决这一问题，以创建竞争对手的电离充电网络，以激励购买者走向绿色。
Kallenius表示，投资欧洲充电基础设施的决定是“避免出现鸡(或蛋)情况”，以确保所有潜在买家都准备就绪，因为他们可能因缺乏充电基础设施而被推迟。在欧洲以外，在包括澳大利亚在内的市场中，预计奔驰不会在充电站上进行投资。
Kallenius说：“我们的主要工作不是基础架构，而是产品。”
Kallenius说，对特斯拉进行轻薄的轻扫，这近年来受到批评，原因是其装潢差，座椅不舒适以及涉及致命碰撞的“自动驾驶”驾驶员辅助系统，梅赛德斯的首款全电动汽车将代表全面的包装。
“您为什么要有任何缺点?你不，”他说，
“因此，您期望拥有相同的辅助系统，相同的安全性能，美观，无暇的内部(带有)座椅，如果您连续行驶数小时会感到精神焕发，则无需去骨科医生看一下” 。
“各部分的总和-这就是魔术。我们认为这并没有根本改变。
“这就是为什么我们对这辆车感到乐观。”