日产ProPILOT简单来说就是L2级辅助驾驶系统，是一套含括了自适应巡航、车道保持、转向辅助的智控系统。
提到这种半自动驾驶，在国内最先下放到车型上的是特斯拉。不过特斯拉的系统对国内的路况的适应性稍差一些，并不是很好用。
后来奔驰跟上，将半自动驾驶放在了部分顶配车型上，例如E320L。而实际表现也符合期待，其辅助系统，除了适应国内道路情况，甚至能够完成盘桥这样的高难度项目。
本次试驾的天籁搭载了ProPILOT系统，而且将地点选择了道路条件复杂的重庆，可以看出日产对系统的信心。
在一天的体验中，日产ProPILOT是能够帮助驾驶员减轻驾驶负担的，下面我来罗列几个日产ProPILOT的优缺点。
亮点①：一键启动ProPILOT
既然是智能化驾驶辅助系统，启动也必须足够只能，所以ProPILOT在天籁上设置了一键启动，设置在方向盘右侧，大幅增加使用频率。
亮点②：不花哨 够实用
还记得Model3上的转向辅助系统，很难识别国内道路的标识，因此会出现难以将保持车辆保持在中线的情况，左右摇摆。
ProPILOT虽然只是L2级，但能够完整的实现该有的功能，例如加速、减速、转向等，且车道保持足够平顺和精准，比老司机们更加出色。
亮点③：平顺和紧凑
这种半自动驾驶系统，除了要足够安全外，另外就是要有质感，而质感的体现在于平顺和紧凑。
平顺，指的是车道保持的修正，加速和减速的线性度。而紧凑是在加速和减速时，能否始终保持设定距离，不会忽远忽近。
而ProPILOT能做到这点，天籁的2.0T+CVT可以说是功不可没，有充足的扭矩，配上无级的变速箱，才能完成质感的体现。
不足①：识别稍慢
重庆的道路跌宕起伏，上山下山，弯路也多，因此道路上的标示线会存在不清晰。而日产的ProPILOT需要在明确标示线的路段行驶，因此要有一段时间的确认，才允许急活ProPILOT，城市中使用会有断断续续的时候。
不足②：遇到重庆出租车 ProPILOT显得很匆忙
L2级辅助驾驶系统一般只会配有前摄像头和雷达，最多实现前180度的感应。但重庆出租车师傅的驾驶颇为凌厉，并线十分迅猛，ProPILOT在没有360度检测的情况下，经常会用急刹来应付他们的突发并线。
编辑点评：ProPILOT是一套完善的L2级驾驶辅助系统，平顺和紧凑让它具有质感，比我们这些老司机在保持车道中线的能力更强。
但L2级还是有自己的缺陷，无法像L3级以上的360度的监控，因此还是需要驾驶员时刻留意四周的情况，突发情况下，还是要驾驶员化解危机。
法国一向被誉为时尚之都，对于时尚、对于设计，他们有着独特的见解，当然这也包括了法系车。在汽车圈，法系车的设计也时刻为人们津津乐道，在车水马龙之中法系车似乎总是会显得如此与众不同，个性鲜明的外观保证能够让人留下深刻的印象。这种个性不同于纯粹的跳脱，在其中你还能够感受到一种独特的感染力，就如同你身边那位永远阳光活力的朋友，和他在一起你都会觉得自己的心态会变得更年轻。
本次我们体验的朋友就是来自于雪铁龙旗下的这款全新车型，在本月的15日，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS新增了一款全新车型400THP尊享型，具体的售价为21.17万元。
全新发动机+首次搭载8AT
这套全新的动力总成给到的感觉还不错，在驾驶过程中，天逸整体动力的提升表现很线性，同时换装的全新变速箱在换挡逻辑上也足够聪明，降档超车时的反应也足够快;另外天逸作为一款前置前驱的城市SUV，雪铁龙还是为其搭配了Grip Control自适应路况系统，在路况不佳时也能够提供一些越野的能力。
2 静态体验
外观内饰保持不变
由于是新增车型，天逸400THP在外观方面依旧保持了与现款车型相同的设计，仅仅只是在前后的字样标识处进行了相应修改。从天逸的外观设计上能够更多的感受到法国人浪漫的情怀色彩，不仅是造型样式的旗帜鲜明，同时在色彩的搭配以及设计元素的运用，都能够感受到这种充满理想主义的活力色彩。
内饰的材质方面虽然大多使用硬塑料，但在细节之处运用了部分皮革材质，因此整体给人的质感依旧不错，再加上天逸在内饰的设计上加入了镀铬和钢琴烤漆进行点缀，提升了整体的氛围。此外在内部颜色搭配方面，天逸提供有深灰色，浅灰色以及雅棕色三种色彩挑选，能够满足骚包或是低调的消费者。
总结：天逸400THP尊享型的出现取代了原有380THP尊享型的位置，在功能配置方面它与380THP尊享型高度一致，比较明显的区别之处便是动力总成的不同。天逸400THP搭载了全新一代1.8T发动机+8AT变速箱的组合，使得整体的驾驶感受也进一步得到升级，当然最重要的是这套全新动力总成能满足国六B的排放标准，此外根据雪铁龙官方人员的介绍，在今年天逸的PHEV也将会面世，届时能够给到消费者更多元化的选择。