众所周知，恩佐·法拉利(Enzo Ferrari)曾先制造发动机，然后将车轮固定在发动机上，但是我们刚刚看到的新型SF90可能并不是他的初衷。作为限量版LaFerrari的后继产品，这个新生产的系列法拉利将以最高的价格运行，几乎无声地依靠电子运行，而动力则流向了前轮。即使按照2020年的混合标准，这也很奇怪，对吗?
现在，在您想到电动法拉利之前，我们会通知您SF90 Stradale在乘员舱后方也有一个品牌合适的双涡轮增压V-8。天然气和电力系统协同工作，可提供令人垂涎的986马力。甚至臭名昭著的脾气暴躁的Commendatore都可能对这个数字微笑。
正如我们所看到的，当SF90依靠电池驱动时，法拉利的插入式超级跑车能够以最高时速84英里的速度完全依靠电力运行。它的7.9 kWh锂离子电池组可作为电动汽车行驶15英里。SF90每次启动时都会默认设置为EV模式，因此买家将定期体验静音的法拉利。也没有机械倒档，因此后备是SF90是电动汽车。
我们将尽快获得令人难以置信的g力，但必须对非常复杂的动力总成进行简要说明，以了解其如何发挥其魔力。内燃方面很容易处理。F8 Tributo的F154双涡轮V-8发动机的改进，在SF中，发动机采用了重新设计的气缸盖，更大的缸径(可将排量提高到4.0升)，新的涡轮增压器以及更强劲的直喷功能，可帮助发动机达到770马力。动力通过新的八速双离合器变速箱传递至后轮。它与三台电动机一起工作，每个前轮一个，一个夹在V-8和变速箱之间的电动机。
这种三电机设置可以为汽油发动机提供多达217马力的辅助动力，但它们也有助于提高双涡轮V-8的低转速响应，并有效消除涡轮滞后时间。为了帮助搬运，前两个电机可以独立工作以在前轴中提供扭矩矢量。前部电动机提供的再生制动也有助于制动。前置马达以高于130 mph的速度脱离接合，但这不会损害输出。然后，峰值217马力被发送到后部电动机。