试驾队伍中，一位96年出生的小伙对五菱宏光S3尤为钟爱，他叫胡俊，来自延安。
早在2015年2月，预备创业的胡俊决定买一部车，在身边的人推荐下，他入手了一辆五菱宏光S。随后他便经常在汽车论坛上和其他五菱宏光铁粉交流用车经验。凭借客观中立的态度，胡俊关于五菱宏光S的帖子经常会被各个论坛置顶。活跃的胡俊不仅让自己在各个论坛上积累了很高的人气，也让越来越多的人认识到了五菱宏光的品质。
前段时间，胡俊发布了一篇标题《车虽普通!从未把我丢路上的好兄弟!》的帖子，用他自己的方式总结了对五菱宏光S两年的使用体验。
胡俊坦言，自己几乎每天都要开着五菱宏光S给客户送货，跑过陕北高原的沟沟壑壑，也跑过拥堵的城市，从炎热的夏天到满天冰雪的冬天，胡俊从白手起家到如今的事业小成，五菱宏光S一路相随、功不可没。因为在胡俊看来，动力充沛、易保养、燃油经济性高的五菱宏光S不仅是一辆车，更是他生活和事业上的一位老战友。帖子发布后不久，便迅速被网友们顶到了论坛首页，也让他得到了一个参加五菱宏光S3试驾会的名额。
10月26日，经过一天的长途跋涉，因为对即将到来的试驾体验极为期待，胡俊风尘仆仆的脸上却没有表现出丝毫的倦怠。刚到达酒店，胡俊远远地就看见了排成一排的五菱宏光S3。“这车比五菱宏光S看上去要大很多，外观也更有气场。”这是胡俊对五菱宏光S3的第一印象。
如果说之前的胡俊对五菱宏光S3的认识还保留在一些数据层面的话，那么现在的他就是在用身体的每一个细胞感受这款车所带来的意外和惊喜。车身比五菱宏光S大了足足一圈，五菱宏光S3车前脸镀铬饰条与犀利饱满的前大灯采用了一体化设计，单辐蜂巢式进气格栅采用六边形中网设计。相比五菱宏光S更魁梧、硬朗的造型，让胡俊这个北方硬汉赞不绝口。
除了外观，五菱宏光S3的内饰也让胡俊感到惊喜，相对于五菱宏光S的纯色内饰，五菱宏光S3内饰采用了稳重的棕黄色与黑色为主色调的双拼设计，经典且不失雅致。中控台采用了更具速度感和空间层次感的线条设计，大尺寸电子显示仪表盘+悬浮式中控屏采用了前卫灵动的设计元素，让五菱宏光S3更具时尚朝气。可以说此次五菱宏光S3内饰无论在材质还是设计上，相比五菱宏光S都有了明显的提升。
“无论外观还是内饰，五菱宏光S3都很不错，开出去谈生意不丢人。而且从空间来看，空间上五菱宏光S3比五菱宏光S明显要大不少，而且2+2+3座椅布局在能够折叠和翻转座椅的基础上，第二、三排还可以放全平，更适合大件物品的承载和搬运。”胡俊不愧是资深铁粉，短短几句话就总结出了自己对五菱宏光S3的看法。
下午吃过午餐后，养精蓄锐的胡俊和其他五菱铁粉们纷纷坐上了各自的座驾，准备朝着今天的第一个目标——130.5公里外的宜州印山伊甸园出发。
由7辆宏光S3组成的试驾车队刚驶出酒店，就赢得了不少路人的注目礼，这在胡俊接下来的试驾过程中，成为一种常态。胡俊刚一上手，就说了一句：“哟呵，这车的起步蛮轻快的嘛。”算是对五菱宏光S3的初步肯定，不过胡俊认为市区并不是试驾的理想场地，接下来的复杂路况，才是五菱宏光S3真正的考场。
下午的试驾路线途中要经过高速公路、城镇道路等多种路况。在胡俊等铁粉试驾员看来，复杂的路况正好可以帮助他们更好的验证五菱宏光S3的操控性、通过性及空间的舒适性。
开了大约二十分钟，车队驶上了汕昆高速，试驾车队进入第一个考场。胡俊驾驶着1.5T动力的五菱宏光S3，与三位同行的车友一路畅行。胡俊表示：刚开始的时候有点生疏，加上又是城市路段，五菱宏光S3的强大动力还不是那么明显，等到上了高速就有点“放飞自我“了。
此外，五菱宏光S3的底盘也采用了能有效降低解决传动轴震动和噪音问题的多连杆式后独立悬架设计。胡俊在高速上快速行驶的时候车内噪音相比市区行驶时噪音并没有任何增加，试驾队员们彼此交流的声音也清晰可闻。所以，就胡俊本人的实地感受，五菱宏光S3相比五菱宏光S确实在NVH方面做了大幅的优化升级，乘坐舒适性相比五菱宏光S也有了质的飞跃。
在超高速状态下开过几个弯道后，胡俊对五菱宏光S3的操控和动力作了初步总结：
1、高速状态下方向盘握感舒适，指向精准;
2、在高速过弯的时候，凭借ESC车身稳定系统，五菱宏光S3始终保持超高的稳定性，没有出现任何倾侧印象，这一点五菱宏光S3的表现比许多同级车型表现都要优秀
3、相比五菱宏光S的1.5L发动机，五菱宏光S3的1.5T发动机动力明显更澎湃，高速时冲劲更足。
不仅如此，广西山区特殊的喀斯特地貌也为大家贡献了奇绝的风景，也让这里的路况格外复杂。下高速后，车队要面临的是连续上下坡路段。离地间隙208mm的五菱宏光S3在坡道辅助功能的帮助下，平稳的驶过了一个又一个的上下坡，让胡俊对五菱宏光S3的通过性不由得竖起了大拇指。
由于胡俊自己开的是一辆五菱宏光S，所以在此次试驾过程中便自然而然地成为了他对标五菱宏光S3的唯一参照物。尤为突出的当属五菱宏光S3在高速行驶的状况下所带来的静谧性体验，同行的车友们也纷纷表示认可，他们坦言：静谧性的处理确实出乎我们的意料，很难想象一代代五菱人是如何做到这一点的。带着这样的疑问，大部队在返程的过程中特地安排车友们参观了五菱宏光NVH实验室。胡俊表示：以前只是通过网上了解，实地参观过后才真正明白，原来产品每一次的优化升级都是工程人员无数次尝试和努力的结果，才真正感受到了五菱人用心造国民最好车的诚意。
作为一名抢先体验者，胡俊认为，相比五菱宏光S，五菱宏光S3在外观、动力配置、驾乘空间和性能调教等方面都有了明显的大幅升级。作为一款七座大空间车型，其功能属性明显、颜值出众、通过性高、驾乘舒适等诸多优点，造就了五菱宏光S3是一款能够满足全家出行、皮实耐用、高性价比等五菱用户核心需求的产品。作为五菱宏光“责任+担当”品牌精神的最新一代传承者，五菱宏光S3的面世，也意味着宏光品牌家族车型的再一次进化。
中国MPV市场自这几年开始就不缺乏新车型，但宝骏730依旧霸占着头把交椅不肯放。不知道是否因为卖的太好从而使得宝骏730并没有推出一款真正意义的自动挡车型来满足更多客户需求。而长安欧尚似乎看出这一点马不停蹄的推出了旗下MPV的自动挡车型，究竟这样一款自动挡国产MPV能否值得我们关注呢?就让汽车江湖小编带您来一同了解吧。
1. 外观方面
欧尚A800有着时尚靓丽的外观很精致的面孔，而这种种都要归功于长安远在欧洲的设计中心(没有花钱的不是)。似乎有人认为它的长相与凌轩有些许相似，而实际却的确如此。欧尚A800与凌轩出自同一平台不过他的地位会略高于凌轩。
原创度极高的精致前脸造型采用了长安全新的设计语言诠释，大量的镀铬以及银色装饰并没有让它显得过于浮夸。与大灯相连的进气格栅被粗壮的镀铬装饰条所包裹十分大气。下格栅则被银色装饰条所包裹立体感更强。
锐利的大灯采用了开眼角式设计十分时尚，内部采用了远近光分体式布局，近光灯配备了透镜。只不过采用了卤素光源让人有点失望。
欧尚A800的侧面造型简洁饱满，一条深刻的腰线贯穿整个车身显得十分干练。下部领动的线条透露出些许活跃度也增添了时尚感。长安欧尚A800的长宽高分别为4810mm/1795mm/1750mm，轴距为2760mm，车身尺寸在同级别车型中属于一线的水平。
尾部造型同样拥有运动感，下部较为突出上不收紧带来了较为倾斜的斜面。下部银色护板凸显出MPV的性格。粗壮的镀铬装饰线条风格开尾部后有着不错的层次感。
2. 内饰方面
内饰方面A800采用了左右对称式布局，整体同样呈现出简洁大方的设计感。钢琴漆以及仿碳纤维饰板的加入增添了些许时尚感。但在用料上基本采用了硬质塑料材质覆盖，好在做工上表现不错。
全液晶仪表盘绝对算的上内饰中最大的亮点，不仅科技感十足还在统计车型中十分少见。同时可显示的功能众多，不过时速表对于没有看惯全液晶仪表盘的人来说需要一段时间适应。
10.1英寸的触摸式液晶中控屏算的上内饰方面的第二大亮点。其无论是从UI设计上还是操作灵敏度上都有着不错的表现。功能也很丰富，诸如CarLife、车载互联系统、导航等功能均有提供。
三幅式方向盘采用了真皮包裹带来了不错的握感感受，并且尺寸大小适中超出预期。方向盘继承了众多功能按键与一身。
3. 空间方面
采用了2+2+3布局的欧尚A800在空间评测上也有着不错的表现。
身高178CM的小编将前排座椅位置调节到最低，头部空间为一拳两指距离。
由于第二排座椅可以前后移动，小编将座椅调节到最靠前的位置时腿部空间为三指距离。调节到最后位置时腿部超过了两拳头部空间依旧为一拳两指。
来到第三排，头部空间为四指距离，而随着第二排座椅位置的前后调节腿部空间分别为一拳与一拳四指的距离。
4. 动力方面
动力方面，欧尚A800提供1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+6AT三种动力系统，给用户多样的选择。其中，1.5T涡轮增压发动机采用霍尼韦尔最新一代涡轮增压器，最大功率115kW，最大扭矩225Nm，与之匹配的是6MT或6AT变速器。