悬架调整包括增加带有前后内部回弹弹簧的减震器以抑制内轮升力，以及升高后拖臂安装点以减少加速下蹲。
丰田并没有止步于GRCorolla的成功，而是推出了多项新功能，旨在扩大其热门掀背车的吸引力。首先，它不再仅限于那些会开手动挡汽车的人，因为他们在产品线中增加了一款八速自动变速箱。虽然我们中的一些人对这一发展感到不快，但至少不是反过来的。
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丰田称之为八速直接自动变速器(DAT)，比GRSupra和GR86上安装的自动变速器更智能。这两款车依靠重力来修改换档点，而GRCorolla则依靠驾驶员的输入(例如刹车和油门)来为驾驶过程带来更大的紧迫感。
新变速箱的燃油经济性尚未公布，但我们的经验是档位越多，油耗就越高。此外，这款车还具有运动、正常和环保设置，以及可让您根据个人喜好进行设置的自定义设置。
发动机并没有真正改变，因为涡轮增压三缸发动机仍然能产生惊人的300马力。它的扭矩输出已“增加”到295磅英尺，这确实比去年增加了22磅英尺。问题是，这仅仅是与2023年限量版Morizo相同的输出。他们只是将其作为所有2025款GRCorollas的标准扭矩输出。
牵引力方面，您无需担心您的GRCorolla是否配备前后限滑差速器选项，因为这不再是您必须做出的选择。现在所有GRC都标配这些选项，因此您不必购买Circuit版或希望经销商处有该选项。2025年，它将配备最低配置的CORE。
开发工作暴露了一些弱点，因此丰田抓住机会解决了这些问题。富士赛道测试需要增加急转弯时的牵引力，因此他们在前后减震器上安装了回弹弹簧，以抑制车轮升力。同样，拖曳臂安装点也已升高，以减少加速下沉并使转弯姿势更加稳定。
此外，GRCorolla使中央GRFour扭矩设置变得不那么牵强，更加用户友好。之前它有三种设置(60:40、50:50、30:70)，现在您可以自行选择适合的工作设置。现在已取消该设置，取而代之的是Normal(60:40)、Gravel(50:50)和Track(从60:40到30:70可变)，以便更清楚地解释。您可能已经注意到Track设置有一个连续可变的扭矩分配，因为一直都应该如此。
另一项变化表明了对赛道使用的额外重视，即增加了副散热器。副散热器安装在新的前面板后面，增加了额外的发动机冷却性能，延长了发动机在赛道上的使用时间。此功能在最高等级上是标准配置，但在较低等级上是选配。
说到级别，2025款GRCorolla今年有三个装饰级别，其中一个由于设备调整而完全是新的。最底层是Core，再往上就是Premium。Premium包括常见的配置：JBL音响、GR标志绒面座椅、双区气候控制、加热方向盘和前排座椅、前后停车传感器以及带有功能性通风口的前后面板。第三个级别称为PremiumPlus，因为大多数性能增强部件都已移至Core级别。我们喜欢这一点。
新款PremiumPlus提供的选配包括锻造碳纤维车顶、带实用通风口的凸起式引擎盖、副散热器、哑光黑色车轮、平视显示器和座椅上的红色缝线。它还增加了一点额外的性能，但并不多。
我们尚不清楚的是这款车的价格。我们预计配备手动变速箱的基本款2024Core车型的价格会略有上涨，目前为37,635美元，但自动变速箱的价格则不得而知。它可能不花钱，就像GRSupra一样;它可能要花一千美元左右，就像GR86一样;或者可能更贵。
但我们知道的一件事是：如果这是节省手册的成本，我们可以接受。