通常你不想看到香肠是如何制作的，你真的不想。充其量它会导致幻灭，最坏的情况是彻底的厌恶。然而，当提议参观宝马最大的工厂之一时，那不是这些情况之一。
位于巴伐利亚南部的 BMW Dingolfing 工厂令人敬畏，让您觉得如果汽车制造商可以设计世界上所有的系统，我们将不再有航班延误、邮局排队或交通拥堵。在我们当前从内燃机到电动汽车成为未来方式的巨大变化的状态下，在幕后运行的系统将决定您的成败。特斯拉有据可查的生产问题证明了这一点。如今，愿意为任何事情等待一年半的人并不多，因此宝马正准备满足需求。
从慕尼黑以 240 公里/小时(149 英里/小时)的速度沿高速公路行驶一个小时，您将到达丁戈尔芬。当设施进入视线时，您会看到几座巨大的建筑物组合在一起，广告牌的基调向游客和员工致意，展示了宝马的下一个移动愿景，即他们未来派的 8 系。
与所有事物一样，德国人的轻描淡写盛行，因为简单的结构掩盖了内部发生的复杂性。在这里，BMW 每天生产和组装从 3 系到新 8 系以及中间的每个编号系列(其中有 1,600 个)的所有产品。Dingolfing 也是他们为 BMW 电动汽车和混合动力汽车生产高压电池、动力系统和底盘部件的地方。在过去几年中，Dingolfing 已向 Dingolfing 的电动驱动能力投资了 1 亿欧元(1.15 亿美元)，这表明 BMW 对汽车制造未来方向的承诺。2021 年，他们将推出 BMW iNEXT(他们的第一款全电动汽车)，该车也将在 Dingolfing 制造和组装。如果宝马将未来移动性变为现实的愿景的核心有一个地方，
走过汽车生产工厂，您会看到一大群闪亮的新部件在他们精心编排的舞蹈中移动，通过这些舞蹈，它们从原材料(本身几乎不会引起情绪反应)转变为经过精心磨练的车辆，不仅是为了机动性，而且专为深度情感参与而设计。你会看到人类和机器人毫不费力地并肩工作，机器人完成繁重和体力要求很高的任务，让员工腾出时间来处理需要人性化的任务。工作人员很忙，但他们看起来很高兴，就像他们在执行任务一样。
在新的生产车间内，6,000 平方米(64,583 平方英尺)专门用于 eDrive 组件的全球制造，其中三分之一以上的空间专门用于生产电动机、电池模块和高压电池组的组装. 每个设施的设计都允许生产的快速增长，空间已经分配并计划用于未来的扩展。
如果您还没有在汽车制造设施中度过一天，这一切似乎都不是什么大问题，但让我告诉您，它确实如此。宝马仔细考虑了他们制造混合动力汽车和电动汽车所采取的每一个流程和行动，并找到了将它们集成到现有工厂的制造和装配线中的方法。你看，当一辆汽车沿着生产线前进时，它在任何一个站点上花费的时间都不会超过 60 秒。每个站点的同一名员工可能会在 530d 上工作一分钟，然后是 M5，然后是 530e iPerformance 一分钟。这意味着他们必须拥有所需的所有设备，以及在生产线上生产的每个平台之间移动的培训和技能。乍一看，这似乎非常复杂和低效，
灵活性为您提供了选择。最好的情况是，建造一个新设施需要三到四年的时间，并且您将花费数百万美元。如果您高估了需求怎么办?未充分利用的生产线会导致资金和人员流失，当这种情况发生时，创新将成为企业生存的次要优先事项。
想出如何将这些新的制造流程融入您现有的生产线并培训您的员工，您的员工的工作满意度和安全性更高，您的设施因特定型号需求波动而未充分利用的可能性更小，并且您使用新的专用设施为您节省所有准备时间。
在与宝马创新管理、电气化传动系统、发动机生产和装配部门的负责人共度两天后，一件事变得清晰：没有人真正知道混合动力和电动汽车的采用实际会以多快的速度发生，但宝马已经做好了一切准备最终的答案。只要人们需要，他们就可以继续制造内燃机汽车，但他们也准备好在同一条生产线上生产插电式混合动力汽车和全电动汽车。无需等待新设施建成，最重要的是，对于渴望获得闪亮的全新 Bimmer EV 的客户而言，无需等待冗长的等候名单。
宝马打赌，到 2025 年，道路上行驶的所有汽车中，将有多达 25% 是电动汽车，或者至少是混合动力汽车。但是分成的百分比是多少?没有人确切知道，这就是踢球者。这就是这种内置制造灵活性的意义所在。如果一个月内对内燃机汽车的需求很高，但下个月又转向电动汽车，那么宝马装配厂不会有蟋蟀鸣叫，员工也不会摆弄大拇指，他们只会将更多的需求平台送下线。
除了在 Dingolfing 工厂度过时光之外，技术开发引擎创新管理负责人还分享了对 BMW 电驱动部件原型车间的了解。与许多其他汽车制造商不同，宝马研究并制造了自己的电池组(从第三方制造商处采购电池)和电动发动机，而不是购买现成的解决方案。有那么一分钟，他们考虑购买预制件，但找不到任何符合 BMW 质量、产量、尺寸和重量标准的产品。开发自己的解决方案意味着他们可以不断测试和改进，并完全控制生产和质量。
宝马的方法给人一种非常苹果式的感觉。通过在整个开发过程中保持控制，密切监督制造(甚至由第三方供应商)，并精心考虑最终产品中的一切如何协同工作，他们可以为最终驱动程序提供完全集成、更愉快和无缝的体验。Android 手机用户，请随时在评论中发表关于拥有个人控制和所有第三方系统的好处的评论，您可以在一个产品中使用它，但您肯定会同意设计车辆的所有元素并怀着共同目标在内部制造，最终生产出更高质量、更强大、更安全和更愉快的汽车。
没有多少人知道这一点，但宝马已经发展到第五代电动传动系统，并且已经开发出一种模块化设计，其中发动机和电池的尺寸和性能可以不同，但仍然基于共享的标准化平台以允许扩展跨模型。未来，我们将看到 BMW 的更多标准化。您将走进经销商并选择任何型号，然后选择为其配备燃烧、混合动力或电动发动机(可能配备单或双电动发动机配置)。同样，这种组件和流程的标准化使 BMW 在制造阶段具有更大的灵活性，同时降低了成本和驾驶员的等待时间。
尽管 BMW 的汽车变得智能，但真正的天才隐藏在 Dingolfing 等设施中，隐藏在他们精心打造和完善的系统中。这是他们处理设计的方式，不断寻找方法来改进他们的原型制作、制造和组装——为消费者需求的不可避免的支点做好准备。他们相信这将使他们与众不同，并确保他们为未来做好准备。