正如任何驾驶历史书籍都将告诉您的那样，布加迪是复兴品牌的完美典范，其潜力远远超过了我们在路上所能看到的。首先，借助摆在我们面前的沉浸式渲染项目，我们可以放大品牌的一级方程式传统。
这款逼真的像素冒险游戏引入了基于Chiron的Speedster，并且鉴于该细分市场的持续增长，想像力的练习似乎应时而生-请记住，2018年展出的法拉利Monza SP1 / SP2之后是迈凯轮Elva，阿斯顿·马丁V12 Speedster甚至即将推出的兰博基尼Macchina Veloce Aperta。
就像上述跃马一样，这款虚拟的布加迪挡土板被想象成单人座和两人座的形式。此练习不仅为富裕的收藏家提供了梦something以求的东西，而且还很好地掩盖了Chiron的基础，从无挡风玻璃到细节，例如高置的排气嘴。
说到Chiron，我们必须谨记，自Veyron时代以来，这家法国汽车制造商就一直试图升级其相同主题的变化业务模型，最早的此类努力是在2008年完成的。 ，当超级跑车的Barchetta化身开始工作时。上述计划还涉及了前置引擎“入门级”模型Atlantic，以及原本应该位于凯龙星上方的W16 Coupe Rembrandt。V，大众汽车集团的事务，例如Dieselgate，意味着这些想法从未进入(有限的)生产。
负责这项研究的数字艺术家Alessio Minchella和Luigi Memola使用了1955年的布加迪251型一级方程式赛车作为灵感。您甚至可以在下面的Instagram帖子中找到Gran Prix机器的3D模型，该模型来自Unkedible Studios。
尽管251型从未取得成功，但作为最后一辆布加迪赛车仍保留在历史上。该机器采用了由法拉利工程师乔奥·阿钦诺·科伦坡(Gioacchino Colombo)创造的相当长的直列式发动机，其250 hp的轧机横向安装在驾驶员身后，而侧面安装的燃油箱也为该车的超宽外观做出了贡献。
尽管如此，鉴于背景(更多内容请参见下文)，251型的诞生应被视为庆祝的理由-该汽车制造商的Molsheim工厂在第二次世界大战中被毁，法国政府从公司创始人手中没收了该财产。埃托尔·布加迪(Ettore Bugatti)由于他的国籍而于1947年去世，最终导致了原始公司1952年的关门。因此，这辆赛车是埃托尔的儿子罗兰·布加迪(Roland Bugatti)试图复兴该公司的尝试。
回到现在，关于布加迪的最新报道谈到了大众汽车集团正在商讨将其出售给克罗地亚电动超级跑车制造商Rimac的事宜，尽管保时捷目前持有后者15.5%的股份。