自从奥迪在2018年3月挑起E-Tron GT概念车以来，我们就知道它最终将基于后来成为Taycan的保时捷Mission E. 现在，我们可能要与量产版本的全球首发相距几周或几个月，而且还会出现更多细节。已经确认的RS变种将是该系列的佼佼者，根据Auto Express的说法，它会带来很大的冲击。
虽然Taycan主要是由两个电动机组成(在中国加上RWD单电动机变种)，但据报道，奥迪的Taycan具有三电动机设置。听起来很熟悉?这是因为E-Tron S和E-Tron S Sportback电动SUV还会摇动三重电动机，但是，尽管这两款发动机的功率接近500 hp，但其电动轿车的功能却要强大得多。
这家英国出版物声称，RS风格的E-Tron GT将具有约700 hp的功率，以夺取R8 V10 Performance及其以自然进气的5.2升装置产生的612匹汽油驱动的马力。毫无疑问，这将是令人印象深刻的输出，但由于保时捷的EV额定功率为750 hp，因此仍然不足以使Taycan黯然失色。
但是，值得一提的是，斯图加特的零排放轿车暂时提供的这种动力是由超载系统提供的。在正常模式下，Turbo S的双电动机设置非常适合“仅” 617 hp。Auto Express并未指定所声称的700 hp RS E-Tron GT是否一直可用或仅持续几秒钟，但我们倾向于类似的超载功能。
两台电动机将为后轴提供动力，而第三台电动机将驱动前轮以实现全电动Quattro系统。虽然这将是奥迪运动公司开发的首款电动汽车，但四环之前曾因命运多R的R8 E-Tron投入了电动性能。这台价值100万美元的机器销售惨淡，在奥迪停产之前，销量不到100台。
据称，RS变体将使用大型95 kWh电池组，两次充电之间有足够的汁液用于250英里续航，尽管未指定测试周期。考虑到杂志关注的是欧元，该数字很可能适用于WLTP周期，而EPA评级的数字可能更低。
毋庸置疑，RS将是E-Tron GT系列中最昂贵的，但它仍应比Taycan Turbo S便宜。这意味着它的起价应略低于保时捷为其旗舰电动轿车所需的18.5万美元。美国。在全球首发之后，奥迪的特斯拉Model S战斗机将于2021年晚些时候投放市场。