话虽如此，我们无法想象法拉利对这款1992年款F40超级跑车有何看法，因为它的外观和出厂时相比有很大不同，无论是内还是外。第一印象是，如果你往车内看，你肯定会注意到突出的前扰流板，甚至防滚架。但随后你会注意到引擎盖看起来不太对劲。它似乎也没有处于原厂行驶高度。这款法拉利肯定有一些超出OEM范围的东西，而没有得到制造商的批准。
事实证明，这不是法拉利规格的OEM赛车，也不是某个雅虎用户用两美元的工具包决定需要修改的完美样车。相反，这是一个真正的碰撞测试项目，旨在确保F40平台符合欧洲NCAP安全协议之前的代码，大概是在较小的国家层面上进行的，而不是像我们今天这样的跨国企业集团。完成后，残骸被当作礼物送给了法拉利最信赖的赛车伙伴之一，此人名叫斯特凡诺·塞巴斯蒂亚尼。
塞巴斯蒂亚尼对高风险的跑车比赛并不陌生。从20世纪70年代初到21世纪中期，他的职业生涯长达40年，期间他驾驶至少十种不同的法拉利和数十辆其他制造商的汽车参加过一百多场独特的比赛。可以这么说，他是地球上为数不多的几个人之一，他们大多数生活在，他们觉得可以放心地将曾经的原始超级跑车借给他们自己正式批准的生意。在得到法拉利不会因为他在距离F40五英尺以内放扳手而起诉他的保证后，塞巴斯蒂亚尼对其进行了精心改装，以适应大巡回耐力赛(GTE)，配备了赛车规格的防滚架和所有合适的碳纤维车身面板。
但他并没有就此止步，甚至还差得远。搭载源自同样具有标志性的550Maranello的F133系列V12发动机，功率为478马力(比原厂多7马力)，但经过了进一步的改进。2005年，该车进一步升级，配备六速顺序赛车变速箱、降低的悬架和更大的18英寸车轮，并搭配更厚的轮胎。自己组装这辆车要花多少钱?可能远高于100万美元，包括汽车价格和通货膨胀。如果你真的计算零件和人工成本，可能甚至更高。结交高位朋友确实有帮助。如果你是负担得起的人之一，它将于下个月拍卖。(截至2024年7月下旬)。