在日产车的NV行可能在不久的这个世界。《汽车新闻》(Automotive News)的一篇报道援引了一位不愿透露姓名的消息人士“熟悉这些计划”，以此证明日产汽车将从美国商用车市场中脱身。
日产目前在这里销售三种主要类型的厢式货车。它们包括NV货运，NV乘客和NV200。
日产一位消息人士告诉AN：“我们不想在美国从事货车业务。”
我们向日产询问了该报告，并收到了以下声明：“日产正在考虑许多机会来简化产品组合并提高制造业务的效率。我们将提供可用的更新。”
这还没有得到证实，但是很快就会有一些官方消息传出。NV货运和NV客运货车均采用重型Titan框架制造，并在美国制造。NV200是体积更小的货车，在墨西哥制造，可与福特Transit Connect等货车竞争。日产汽车的所有产品都在老化，并且没有更新的消息，它们也没有在任何地方引领市场。
当日产汽车进入不到十年前时，福特，通用汽车和FCA主导了这一市场，此后没有任何变化。尼桑去年售出了将近39,000辆商用货车，而福特则转移了约24万辆。通用汽车的销量突破了100,000，而FCA则不到70,000。日产汽车领先于梅赛德斯(Metris和Sprinter)，但差距不大。
自从我们成为任何一款日产NV的车手以来已经有很长时间了，但是当它们推出时，我们确实驱动了大型NV和小型NV200。与日产的货车相比，福特全顺货车的配置令人眼花in乱，因此很难与之抗衡。
AN列举了NV表现不佳的其他原因。该共享卡车底盘被迫较长的前端和乘客舱比别人，这削减总的载货空间-长鼻子也取得了操纵一个更大的麻烦。许多商业车队买家也一起购买卡车和厢式货车，由于F-150非常受欢迎，因此人们也可以购买福特厢式货车。
日产汽车最近听到很多关于缩减公司资产组合的消息。但是，从阵容中削减这几辆货车并不意味着日产将完全退出商业领域。与雷诺(Renault)的联盟已经导致了改头换面的日产NV300(Renault Traffic)在欧洲销售。如果日产想要的话，它可以将这辆货车美国化并将其带到这里，从而在美国商业领域保持一席之地。日产还可以通过独特的方式走上电动路线。在E-NV200透露，几年前，但我们并没有看到电动车来到美国本土呢。通用汽车最近宣布将在不久的将来开展电动货车业务，因此日产的电动汽车的经验可能会促使有一天有类似的进入。