2020 BMW 2系Gran Coupe占用的空间与梅赛德斯·奔驰A级(和CLA变体)，奥迪A3轿车和凯迪拉克即将面世的CT4相同，目的是夺回它以前较小的3系放弃的地面。因其紧凑的占地面积而成长。我在这里测试的228i版本将是入门级的，但是价格接近50,000美元，对于一品脱大小的豪华轿车来说，这辆特殊的测试车非常昂贵……即使宝马坚持称其为Gran Coupe， 。
与X1一样，X2拥有很多基础，而2系Gran Coupe是前轮驱动(带有全轮驱动选件)。实际上，它们与Mini的产品具有相当的机械共性。这表示与2系列双门轿跑车(此处为小“ c”)有很大的不同，后者是后轮驱动的两门车，更类似于缩短的3系列。除了名字外，两个2的共同点很少。
去年年底宝马推出2系Gran Coupe时，我们并没有驾驶过228i。该荣誉归功于301马力的M235i。虽然两者都使用相同的基本2.0升发动机，但228i只需228马力和258磅-英尺的扭矩即可实现。两者都独家配备了xDrive全轮驱动和八速自动变速箱。
但这是“真正的”宝马吗?这是这里的基本问题，当我在密歇根州安阿伯市周围的公路上度过一个下午时就牢记这一点，但是首先我要解决它如何驾车。
我出行的第一部分是高速公路，大部分是州际公路，时速限制为70英里/小时，车流量总体上令人满意。这给了我试用宝马驾驶辅助系统的机会，这在这辆特定的汽车上并不丰富。它配备了基本的巡航控制系统和其他一些必备功能，但显然缺少自适应巡航系统和其他更精致的便利功能。再一次，这辆车花了将近5万美元。
基本的巡航控制系统很坚固，可以很好地保持速度。在上下山以及更重要的高速公路弯道上行驶时，它从未偏离我设定的目标超过1 mph左右。我发现基本的车道偏离警告和车道保持辅助功能是非侵入性的;我没有99%的时间注意到他们。
228i Gran Coupe的驾驶室是纯宝马汽车。我们已经期望从公司的廉价产品中看到相同的极简设计元素和不错但不引人注目的内饰材料。高速公路上的噪音相当安静，但是轮胎有点大声-宝马的另一个共同特征。
我尝试在Gran Coupe的驾驶模式下进行一些测试，发现“舒适”和“运动”都完全不错。在巡航时，更具运动性的档位选择和运动模式的发动机调校并不会使人感到压倒(就像在某些汽车中一样)，并且由于这辆车配备了固定的悬架，因此在乘坐质量上没有任何权衡。
一旦进入乡间小路，我便将档位选择器弹出手动档，让它稍稍运行一下。228i立即采取了这种切换，同样，我发现轻松适应它的举止。几分钟之内，我发现自己快速地亲吻着柔软的肩膀，踢出了微弱的尘埃，这些尘埃几乎像它们出现时一样快地散布在温暖的微风中。
总而言之，228i愿意且反应迅速，但并非完全运动。它足够快，但不是很快。足够灵活，但不要乞求像真正的运动型轿车那样乱扔。