集团是否会停止其一级方程式赛车引擎项目的谣言就一直存在。尽管他们在几次威胁退出的情况下仍然留在这项运动中，但成绩并没有改善，现在这个传奇的法国品牌可能会在2024年底永久退出这项运动。这并不是这家总部位于恩斯通的车队第一次使用客户引擎。2015年，当时名为Lotus的车队改用梅赛德斯的引擎，罗曼·格罗斯让(RomainGrosjean)在比利时大奖赛上获得第三名，成为这个因赛道外的财务困境而陷入困境的赛季中唯一的亮点。
在匈牙利和比利时大奖赛之间，雷诺告诉发动机基地的员工，他们将在2024年底失业。但该集团的首席执行官卢卡·德梅奥(LucaDeMeo)并没有亲自传达这一信息，在乔蒂看来，这是“懦弱和逃避责任”的表现。
德梅奥6月告诉英国出版物《Autocar》，尽管收到了几位有意向的买家的报价，但雷诺集团不会出售该车队。
前阿尔派首席执行官劳伦特·罗西(LaurentRossi)也对公司的衰落负有部分责任。据乔蒂称，在罗西的领导下，公司遭遇了人才流失，形成了道德标准低下的文化。
“说到懦弱，劳伦特·罗西担任阿尔派首席执行官的任期是领导能力差和完全缺乏人性的另一个例子，”乔蒂在一篇尖刻的LinkedIn帖子中说道。“他纯粹出于政治原因解雇了众多员工，针对的是那些他认为与前任管理层关系过于密切的人，甚至没有礼貌地与他们当面交谈，把脏活留给了人力资源部门(显然，没有考虑相关部门)。
”罗西对内部合规政策的漠视和他糟糕的道德标准进一步加剧了这种情况。他的决定导致大量人才和经验的流失，使该品牌和F1车队陷入了目前的困境。
2022年冬天，罗西解雇了阿尔派管理层的两名关键成员，包括董事马钦·布德科夫斯基(MarcinBudkowski)和顾问阿兰·普罗斯特(AlainProst)，他的冷酷无情由此可见一斑。2022年11月，在车队才华横溢的后备车手奥斯卡·皮亚斯特(OscarPiastri)于2023年尴尬地输给迈凯伦之后，其法律事务总监本尼迪克特·默瑟(BenedicteMercer)被解雇。2023
年，罗西和德梅奥宣布，阿尔派品牌将于2027年进入美国市场，并在2030年推出七款车型，这是打造法国法拉利计划的一部分。罗西永远不会看到这些车型投入生产，因为他也将在2023年7月被解雇，不再担任公司首席执行官，由菲利普·克里夫(PhilippeKrief)接任。
去年7月的比利时大奖赛中途，车队负责人奥特马尔·萨夫纳尔(OtmarSzafnauer)和体育总监艾伦·佩尔曼(AlanPermane)被解雇，布鲁诺·法明(BrunoFamin)接任，董事会的闹剧也转移到了赛道上。
但法明未能阻止管理层的轮换，技术总监马特·哈曼(MattHarman)和空气动力学主管德克·德比尔(DirkdeBeer)在巴林大奖赛惨败后离开了车队，两辆车都没有得分。
即将换人的消息自然引起了员工的强烈反应，他们可能会抗议该集团的决定。据F1内部人士乔·萨沃德(JoeSaward)称，如果他们，阿尔派车队可能会在2024年的一些比赛中没有引擎，这可能会让已经陷入困境的车队更加尴尬。
“抛开个人考虑，阿尔派与梅赛德斯的合作可能会带来技术上的好处，但对人的影响却是灾难性的，”乔蒂补充道。“失去技术熟练且经验丰富的员工对阿尔派和雷诺集团来说都是一个难以弥补的损失，这对维里沙蒂永的500多名员工造成了影响，其中包括许多承包商，他们将几乎立即被解雇，没有任何安全保障，这令人心碎。”