1966年，克莱斯勒汽车公司发布了其屡获殊荣、在比赛中表现出色的426Hemi发动机的街道版。普利茅斯分部获得了大部分份额，将其分给了孪生兄弟Belvedere及其高配版Belvedere。次年，后者以GTX的形式获得了另一枚杰出奖章，GTX是同款Belvedere的高级变体。从1968年起，GTX成为一个独立的车型，但仍保留了其“绅士肌肉车”的风范。
1967年，12,010辆Belvedere汽车被冠以三个字母的荣誉徽章——GTX——普利茅斯宣称它是“多年来底特律最令人兴奋的超级跑车”。这不仅仅是营销花招，因为新车不介意少于8缸的发动机，即便如此，它仍然对排量很挑剔。
因此，它不得不承受公众对它只有两种发动机选择的耻辱。奇怪的是，更大的发动机是标准配置——道奇的聪明人也在他们的Road/Track套件中这样做了。事实上，那个“更大的发动机”是当年克莱斯勒乘用车中最大的发动机，440立方英寸的SuperCommando配备四腔化油器。7.2升的排量足以满足Mopar的马力和扭矩，但GTX可以做得更好。
在订单的选项部分，在引擎段落下，有一行简单地写着“426CID引擎2-4bbl双排气”。在右侧，该选项的价格为564美元。对于3,178美元的起价，超过基本价格20%并不是一个明智的选择。因此，只有737架飞机配备了强大的425马力、490磅英尺发动机(431PS，664Nm)。
大部分生产都落在了另一款扭矩大、马力强劲的超级队身上，这款车的动力输出为375马力和480磅英尺(380PS，651Nm)。11,277辆GTX下线时，发动机罩下装有标准的440-4RB缸体。在总共12,020辆GTX中，有680辆配有可伸缩车顶，这在同类产品中相当罕见。Mopar狂热分子知道这些车的价值，并尽最大努力将它们保存下来，供未来的爱好者使用。来自加拿大安大略省的RayDupuis是一位Mopar狂热分子，在放弃直线竞速
生涯后，他从事汽车修复行业已有40多年。他拥有令人惊叹的克莱斯勒经典车收藏(Hemis和其他珍品)，其中之一是红黑相间的1967年普利茅斯BelvedereGTX敞篷车。这辆车是从垃圾场拉出来的，经过了四年的修复，质量非常好——播放下面的视频，看看(听听)就知道了。虽然Ray在其他方面都是加拿大汽车的忠实拥护者，但他对GTX进行了一项非原创(但其他方面都正确)的破坏——仪表板上的电子时钟。
其余一切都和MotherMopar本人在1967年制造的一样——甚至包括从后保险杠下方伸出的镀铬排气管头。这辆车的里程表读数为49,521(79,696公里)，但车主不能保证。作为一辆报废车，它可能已经翻车了(时钟上交错的数字支持这一理论)。
这辆车是Ray的骄傲和快乐之一。尽管如此，他的伴侣Lisette还是因此获得了所有的赞美，因为她经常驾驶这辆车，包括参加汽车聚会和其他车展。在其中一次曲轴聚会上，这辆车引起了人们的注意，压铸模型公司JohnnyLightning的一个团队联系了它的车主。在2017年的肌肉车和科尔维特全国赛上，莉塞特和雷坐在他们展示的仅生产一年的BelvedereGTX敞篷珍品旁边(当时，他们拥有了十年)。
约翰尼·莱金特非常喜欢这辆车，他们仿照它制作了一个玩具复制品。我不确定这个比例模型(2,500个模型中的一辆)是否足够精细，以至于能够显示安装在控制台上的转速表上的6,000RPM刻度盘，该转速表位于四速手动变速箱的换档杆正前方。不过，这个玩具和真车一样令人惊叹。