曾经有一段时间，三厢车系列是运动型轿车的巅峰之作，在1992年至2012年期间连续21次获得10Best大奖。此后，上一代F30失去了一些动力，主要是由于缺乏转向保真度和整体驾驶能力享受，在2015年完全不在我们的清单之列。全新G20一代的原型和生产模型的驱动给我们带来了希望，一些失落的魔法可以得到恢复。但是，我们对330i xDrive型号的首次测试没有达到这些期望。
现在以日产Altima为例，该汽车长期以来在Hertz租赁商店中经常遇到，价格实惠但相对平淡的家庭轿车。日产汽车做出了英勇的努力，以摆脱其单调的束缚，推出了最新一代的Altima，它提供了强劲的2.0升涡轮增压发动机和生动的底盘。尽管如此，考虑到汽车的历史和血统(或缺乏血统)，我们对最近的测试结果感到震惊。
在C / d”小号在有仪器的测试中，我们通过在牵引力最强的地方围绕300英尺的圆周行驶来找到车辆的横向抓地力-正如轮胎在测试附着力时开始发出尖叫声以示抗议。通常，横向抓地力会让人联想到粘性轮胎，赛道日和跑车的图像。但是，我们的长期全轮驱动Altima刚好在0.93 g处打滑了滑板。这一切是什么意思?对于初学者来说，这意味着Altima现在是中型轿车兄弟中滑垫上性能最高的，但也许更令人惊讶的是，它还击败了全新BMW 330i xDrive的0.89 g功夫。(它也超过了我们测试的最后一个370Z。)
应该注意的是，防滑垫并不是一项全面的操作测试，而是在持续极限操作过程中很好地表明汽车的轮胎和底盘能够完成的工作。这也不是第一个让我们惊讶的Altima，作为我们对2019年Altima的首次测试这款2.0升涡轮增压模型的净重为0.91克。如果您想知道哪种轮胎可能会引起如此惊人的测试结果，您会惊讶地发现Altima穿着19英寸的全季Hankook Kinergy GT。这不是基本规格的3系列，而是配备夏季橡胶的M Sport型号。但是，与例如给我们印象深刻的早期3系轿车上的Michelin Pilot Sport 4S轮胎相比，我们测试车辆上的普利司通Turanza T005 Run-Flat轮胎处于夏季轮胎范围的低端。这些可作为独立选项或作为后驱动器330i上可选轨道处理程序包的一部分提供。
无论是轮胎还是底盘，我们都无法确定，但是选择更好的3系测试车有可能会看到更好的防滑垫数量。至于Altima，很明显，负责拨入悬架的工程师所做的工作值得称赞，但我们只能说Altima是下一个廉价俱乐部赛车手。不过，它相对于即将推出的型号已经有了很大的改进，我们希望可以对G20 3系列做出更明确的说明。