早在2018年，也就是M5F90推出大约一年后，宝马的精英们就开始考虑下一代高性能轿车。不是2020年中推出的改款车型，而是这款G90车型。起初，他们希望它是全电动的，因为几乎每个人都相信内燃机即将成为历史。
事实证明，燃烧化石燃料获取动力仍然是我们大多数人喜欢做的事情。此外，工程师们很快发现，现有的全电动传动系统技术不足以持续在赛道上使用。
决定在新款M5的引擎盖下保留一个机械跳动的心脏，也可能与没有太多人对这一“伟大的转变”欣喜若狂有关。早期采用者可能在不知不觉中抑制了其他人的热情，因为他们公开谈论昂贵的电池更换、各种意外故障、零件短缺、维修问题、昂贵的保险、昂贵的快速充电以及各种新费用，如更高的注册费用。
人们可能也在考虑缩小规模。毕竟，梅赛德斯-奔驰为C级(M3的死对头)配备了混合动力四缸发动机，而不是V8或至少V6。这对斯图加特品牌的销售来说并不好，宝马可能已经察觉了这一点。
不过，值得注意的是，新款AMG版C级轿车于去年上市，这给宝马留下了太多回旋余地。G90一直采用V8发动机。巴伐利亚
人还考虑了兰博基尼Revuelto或法拉利SF90类似的解决方案，其中非常小的高压电池经过多次充电和放电循环，在车辆最需要时为发动机供电。
新款5系的首秀并不出彩。许多人说它的外观类似于丰田凯美瑞的朴素风格，与如此昂贵的车型不相称。因此，新款M5必须比其朴实无华的兄弟车型看起来好得多。
在我看来，他们的外观设计非常到位。它看起来仍然像是由一个非常在意看不到任何攻击性边缘的人从一块巨大的大理石上雕刻而成的，但它仍然保留了宝马独有的威风凛凛的外观。只需欣赏一下带有大型进气口的前面板，它就会让我们想起M8敞篷车的颈部保暖器。在后视镜中看到它一定会让您多看几眼，或者觉得您必须向侧面挪动以让新款M5通过。
没有无用的通风口、尾翼、进气口或扰流板。交错式车轮设置(前轮20英寸，后轮21英寸)使其看起来像一个穿着运动服的真正的商人，因为它迫使挡泥板伸展，使其具有肌肉感。
我唯一不满意的是，如果我眯着眼睛看它一会儿，它就会开始像新款X2，这是一款古怪的跨界车，针对的是那些想要徽章和奇怪设计而又不想要宝马精神的人。简而言之，那些带有最小化日间行车灯(DRL)的新大灯只需稍微改造一下，就可以像我们在G90的前身的两个版本上看到的那样具有标志性。
在后部，不对称的排气管看起来有点奇怪，这主要是因为扩散器。它采用钢琴黑色(为什么?)，设计非常矩形。它看起来像是事后才想到的。这让我怀疑这款车很快就会推出全电动版本(我想应该叫i5M)，这种设计选择使工厂可以忽略PHEV有实际排气系统的事实。他们可以用一些iPerformance文字或一些浅蓝色标志来填补这些漏洞。
一种新的但相当著名的哲学
内饰没什么可抱怨的。除了没有变速杆外，它看起来无可挑剔。我希望他们保留变速杆。但我不后悔宝马的选择。驾驶员所见所触看起来都很棒。甚至还有各种各样的按钮和深受喜爱的iDrive控制器。我不能保证座椅的质量，但了解宝马……好吧，它们至少也应该不错，即使不是很棒。哦，我有没有提到也可以在赛道上激活的增强现实功能?非常棒。
至于传动系统，我们这里有一个受XM启发的设置。前部有一个略微降级的S684.4升V8发动机，可产生577马力和553磅-英尺的扭矩(750牛米)。八速变速箱包含一个194马力和207磅-英尺扭矩(280牛米)的电机。
当高压18.6kWh可用电池充电到适当水平时，这款中型轿车从5,600rpm开始即可发挥717马力，从1,800rpm开始即可享受738lb-ft(1,000Nm)的最大扭矩。该车的目标客户是高管以及其他希望在日常生活中享受最佳体验但又不失搭载家人和朋友出行选择的人士。
是的，它超过了186英里/小时的标记，但前提是你要支付伪装成M驾驶员包的软件解锁费用，它还增加了两种额外的驾驶模式。它还将在3.4秒内从零加速到60英里/小时(97公里/小时)，比基础款M5F90慢0.2秒，比M5竞赛款F90慢0.3秒，比M5F90慢0.5秒。因此，从初始加速来看，如果我们能称M5为“基础款”，那么最近更换的驾驶体验即使在最基础的形式下也更好。
但当你将一辆纯V8驱动的轿车变成插电式混合动力车时，就会发生这种情况。M5G90的整备质量为5,390磅(2,445公斤)。另一款以类似方式超越的宝马是2024款宝马X7，这是一款豪华的三排SUV。
我不知道你是怎么想的，但我从来没想过X7可以变成一款非常运动的轿车。看来技术已经发展到可以做到这一点的程度了。
不要让一些随机数字打击你
这是一个新时代，在这个时代，我们拥有速度非常快、重量非常重的汽车。我不知道这会给我们的道路、驾驶法规、联邦安全标准带来怎样的变化，也不知道保险公司会要求为目前道路上行驶的所有汽车提供哪些保险，但我可以肯定的是，新款M5很重，但功率输出却没有任何大幅提升。