导读 如果说道奇想在现代汽车史上记下一件事，那就是因为：惊人的马力。作为最高示例，现已停产的Challenger SRT Demon产生的最大功率为84...
如果说道奇想在现代汽车史上记下一件事，那就是因为：惊人的马力。作为最高示例，现已停产的Challenger SRT Demon产生的最大功率为840 hp。就在上周，道奇发布了其新款707 hp充电器Charger Widebody。这是否预示着巨大的马力大结局?差远了。底特律局从道奇全球动力总成负责人米奇·布莱(Micky Bly)获悉，“人们想要的比今天更多(可用)更多”。
为了实现这一目标，将需要一项新技术：电气化。电动Hellcat V8?没错 这不仅使道奇动力总成工程师能够从增压的6.2升Hellcat增压发动机中提取更多马力，而且还为进一步推进重要的“政府合规性”提供了机会。
布莱说，FCA希望“在未来12至18个月内”重新定位为电气化行业的领导者之一。在通用汽车公司工作时曾是电瓶车领域先驱的布莱说：“我们现在不是领导者，但我们很快就会实现。” 接下来到底会发生什么?Bly拒绝提供细节，但FCA的一些消息来源确实提供了一些提示。
未来的Hellcat型号可能很快就会拥有轻度的混合动力系统，该系统可以在重量不到100磅的同时增加130磅-英尺的扭矩。更重?是的，但是考虑到增加的扭矩将导致性能的提高，尤其是在阻力赛中，这实际上很少。
这种温和的混合动力系统类似于即将在即将到来的吉普牧马人混合动力系统中使用的系统。FCA还忙于开发更多混合动力车型，包括轻度，常规和插电式。全电动车型也即将问世，包括菲亚特500e的后继车型。即将面世的阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)8C超级跑车也将根据插电式混合动力车提供插电式混合动力和混合动力系统。
不幸的是，没有为电动Hellcat型号提供生产启动时间框架，但是可以肯定的是它们正在发生，因为别无选择。完全中止它们不是道奇的选择。