长城汽车今年采取了“轰炸式”产品策略，不光是有新车型的不断推出，而且还成立了新品牌，几乎升级了原先所有的经典车型，新H6、H8、H9以及WEY系列的每一次诞生都让人看到了其进步之处，而新H6运动版虽只是年度改款，不过带来的市场效应一点也不比新品牌WEY系列差。
1：传动方面
传动系统是自主品牌的弱项，这点不可否认，即便是长城也是这样。不过新H6运动版将这一状况彻底给改变了，7DCT变速器来自格特拉克，轻量化设计后跟大众DQ500双离合相比轻了10kg，短了25mm。相比一般自动变速箱，减少了10%左右的CO₂排放，极大提升了燃油经济性。同时在品质、故障率、技术成熟以及散热性上，此款7DCT湿式双离合都表现的很好。
2：动力方面
新H6运动版1.5T车型在日常行驶中有很出色的高速公路以及城镇表现，高速行进中动力输出毫不吃力，超车时7DCT变速器降档积极，而且有非常出色的换挡平顺性。由于有3种驾驶模式和换挡拨片，所以驾驶乐趣更胜以往。当然了光靠动力系统是不能单独实现上述表现的，在“软实力”调校上也得有深厚功力，很多自主品牌往往就是败在“软实力”上，动力调校对于一款车型而言至关重要，这也是体现厂家“诚意”所在，新H6运动版在这块诚意十足。
3：内饰方面
内饰方面，新H6运动版可谓是全面升级了品质感，通俗的将就是更富有质感，再简单点就是看起来更高档，这些不光是造型设计的叠加或则是材质的选用就能轻易改变的，得拥有把控产品整体的实力，这也是为什么合资车会优于自主车的主要原因，长城汽车已经在逐渐改变这一状况，新H6运动版就是最好说明。
4：外观方面
新H6运动版也同样采取了“红蓝标”家族战略。整体造型设计保留了诸多家族经典元素，横条装饰的镀铬中网，颇具豪华质感。双五幅17寸亮面轮毂跟银色制动钳搭配尽显运动风范。蓝标版造型跟新H2和H6更为接近，不过没有红标版那么年轻动感。
总结：有些人质疑新H6运动版设计的有点保守，跟其运动定位有不少差距，不过其实它已经改变很大，内饰颇具质感，配置实用丰富，符合国人的中庸之道，毕竟它有更年轻的新H6可供大家选择，所以没必要在外观上设计的特别激进。
五菱宏光的造车理念是“以用户为核心”，对于用户需求能够深刻洞察，对于用户体验更为重视，所以才有了新宏光S3的诞生，新车在处理动力性能、内外设计上都比家族其他产品更为用心，更好的体现了家族造车理念。
1：外观方面
车身尺寸上，新S3要比宏光S大出一圈，这个不光是数据层面的体现，而且视觉直观反应特别明显。前大灯犀利饱满跟前脸镀铬条呈现出一体化造型，六边形中网内部的进气格栅变成了单辐蜂巢式，看起来和谐时尚。外观造型上跟五菱宏光S相比要更硬朗更魁梧，这点估计会更讨北方朋友喜爱。
2：内饰方面
内饰方面也惊喜不断，黑色和棕黄双色拼接的内饰设计要比宏光S的单一色调内饰更为经典，同时也别有一番雅致的韵味。中控台线条变得空间层次感和速度感更强，悬浮式中控和电子仪表盘显得前卫灵动，看起来更有朝气更为时尚。从材质选用到内饰设计跟宏光S相比，五菱宏光S3都有了极大提升。
3：空间方面
如果说内外设计增加了你的面子感，那么在空间上，五菱宏光S3也很实用，相比宏光S空间增大了不少，座椅布局改成2+2+3形式后，座椅不仅能够翻转折叠，而且后两排能够完全放平，大件物品的搬运和承载更方便。
4：驾驶感受
底盘上，五菱宏光S3的后独立悬架能够降低因为传动轴而带来的噪音和振动问题，高速行驶时感觉跟市区行驶差不多，都比较安谧，乘客间交流也没有丝毫受到影响。在NVH方面，五菱宏光S3确实升级优化幅度很大，跟宏光S相比，乘坐舒适性有了质的改变。1.5T发动机要比宏光S的1.5L有着更澎湃的动力，高速时有更足的冲劲。ESC车身稳定系统的加持，高速过弯时，五菱宏光S3的稳定性很高，丝毫不会有倾侧现象出现，这一点比不少同级车要优秀很多。
总结：五菱宏光S3跟宏光S相比，在性能调校、驾乘空间、动力配置、外观上都升级明显，是款驾乘舒适、通过性高、颜值出众、功能丰富的7座大空间车。