并非毫无是丰田的普锐斯战车的选择题的生态虔诚。丰田推出的混合动力车在其近 20 年的生产过程中已成为绿色驾驶运动的中流砥柱，同时也招致批评，认为它比汽车更实用。然而，随之而来的是第四代 年普锐斯，虽然你可能想把它写成更多相同的东西，但事实证明，除了有争议的外观之外，还有更多的变化。
设计是更好的人
相机对 普锐斯并不是特别友好。丰田从其独特的Mirai 氢燃料电池轿车中借鉴了大量细节，如果这种独特性获得广泛赞誉，那就太好了。遗憾的是，事实并非如此。
好消息是，新普锐斯的外观要好得多。当您有真正的汽车在您面前时，摄影使曲线和细节变得更加平坦：前部的角灯帮助赋予它有目的的姿态，而扇形后部集群具有几乎霓虹灯般的流行音乐在我身上长大。
在 Prius Two Eco 车型中，您可以获得标准的双色 15 英寸合金轮毂、双 LED 灯和 DRL。仔细注意油漆选项：Blue Crush Metallic 将线条带出，但银色或白色珍珠使汽车看起来像漂白的逆戟鲸。
小木屋不觉得低租
Prius Two Eco 的目的地是一辆低于 26,000 美元的汽车，并且有相当一部分现金用于混合动力传动系统，您预计其他地方会被削减。虽然机舱不会让你惊叹，但它绝对比即将离任的汽车好一两个档次。
仪表板感觉不那么塑料了，中央显示器——在视线定位方面仍然不是我的偏好——现在更好地与围绕门饰板开始并扫过整个控制台的俯冲结合在一起。
丰田的细节也有所改进。方向盘上的按钮不再感觉像是从仿冒的 NES 游戏手柄上借来的，而且开关设备总体上比以前少了很多。您无需用户手册即可调整 HVAC 以弄清楚所有控件的作用，并且以前的各种驱动模式开关已减少到只有两个。
“普锐斯”标志集成在通风口控制装置中，触感简洁，粗短的小变速器看起来要么像太空时代的郁金香，要么像 Dalek 的腹股沟附件。无论哪种方式，它都会以最小的大惊小怪在模式之间切入 CVT，并且白色环绕使机舱保持明亮。
你得到的是织物而不是皮革(甚至人造皮革)，但座椅很舒适，虽然后座腿部空间显然比即将离任的汽车低一点，但你感觉正好相反，因为它在后面更明亮、更通风。
开车其实很有趣
平心而论，前三代普锐斯都没有成为热情驾驶者的首选。事实上，别介意第一选择：它们甚至不会出现在列表中。因此，发现第四代汽车实际上逆势而上令人惊讶。
按下驱动模式按钮，直到您进入“电源”设置，右脚踩踏，普锐斯就会以一种丰田旧生态车型所不熟悉的急切方式向前疾驰。与此同时，转向角落，之前的普锐斯像橡胶砖一样处理排水管，新车实际上很好地拉动。
这要归功于丰田新全球架构 (TNGA)，这是该汽车制造商重新设计的模块化平台，第四代普锐斯是第一款使用的汽车。“驾驶乐趣”是 TNGA 的核心目标，降低重心并提高车身刚性。在 Prius Two Eco 中加入锂离子电池——普通汽车仍然使用更重的镍氢电池组——你会得到一些接近灵活的东西。
不，你不会去追逐附近的莲花，而且不难找到车轮抓地力的极限，但问问自己：你上次在嬉戏地推普锐斯的后端时听到轮胎尖叫是什么时候?在山路上转弯?EV 驱动器填补了 1.8 升 4 缸燃气发动机的空白，而 CVT 不怕让事情继续运转。同时平均每加仑 52 英里。
它提供经济
丰田和环保署将普锐斯 2 Eco 评为城市 58 英里/加仑和高速公路 53 英里/加仑，总计 56 英里/加仑。这比即将离任的汽车高出几个百分点，但值得注意的是，从第四代普锐斯获得出色的经济性是多么容易，而无需考虑。
一天晚上，当我从机场取车时，我的主要目标是尽快回家，而不是从中哄骗破纪录的 mpg 数字。我像驾驶任何其他汽车一样开车，包括在高速公路上行驶 22 英里，但最终仍达到 54 英里/加仑。
开车时多加考虑，我进入了 60 年代。这也没有任何伟大的头发衬衫牺牲，或者在高速公路上以 55 英里/小时的速度爬行。几百英里后，油量表只下降了一个半街区，坦率地说，我很高兴看到它移动：我开始认为它坏了。