梅赛德斯-奔驰已将其2030年成为纯电动汽车品牌的目标推迟到现在，并表示将在“下一个十年”生产内燃机。电动汽车需求低于预期推动了这一变化，梅赛德斯也将其使电动汽车和混合动力汽车占其销量50%的目标推迟了五年。
2023年，电动汽车占梅赛德斯欧洲销量的11%，而电动汽车/混合动力汽车总销量占19%。
相反，梅赛德斯将采取灵活的策略来应对向电动汽车转型过程中的“高峰和低谷”，公司首席执行官康林松(OlaKallenius)表示。
康林松表示：“我们想向客户和投资者表明，我们将利用战略灵活性。作为老牌企业，你需要双重对冲。”
康林松在接受路透社采访时进一步说明了梅赛德斯何时能够全面转型为电动汽车：“显然，从整个欧洲市场来看，2030年不会100%实现电动汽车转型，但从梅赛德斯方面来看可能也是如此。”
福特和通用汽车均推迟了建造新电动汽车制造厂的计划，而福特还大幅削减了标志性F-150电动版的产量。在最初需求激增之后，F-150Lightning的销量暴跌，迫使福特将其计划产量削减了一半。
甚至连电动汽车巨头特斯拉也警告称，预计2024年销量增长速度将大幅放缓。
尽管澳大利亚的电动汽车需求继续从低基数增长，但有迹象表明当地市场也可能进入一个动荡时期。
多个品牌已对主要电动车型进行了大幅价格调整，其中斯巴鲁最新将即将上市的Solterra价格下调8,000美元。
斯巴鲁首款电动汽车、基于丰田的Solterra中型SUV的价格在即将上市之前在澳大利亚已下调高达8000美元
福特野马Mach-E、特斯拉ModelY、现代Ioniq5和Ioniq6、长城汽车Ora和MGZS的价格也大幅下降，降幅有时高达10,500美元。
目前，梅赛德斯在澳大利亚销售7款纯电动乘用车，2023年总销量为3118辆，占该品牌总销量的13%左右。梅赛德斯在澳大利亚最受欢迎的电动车型是EQA，去年销量为1196辆。
尽管梅赛德斯的全球战略发生了变化，但该品牌的当地分公司告诉Wheels：“在澳大利亚，梅赛德斯-奔驰电动汽车的普及符合我们的计划，并反映了我们整个市场的现状。”