宝马集团将从 2025 年开始进入电气化转型的“第三阶段”，届时它计划向全球客户销售 200 万辆纯电动汽车。
宝马将引入新一代电动动力系统并引入新的软件平台。
该公司还在研究氢动力系统的开发
到 2023 年，宝马集团的目标是在全球销售 12 款纯电动汽车
宝马的“Neue Klasse”方法
被称为“Neue Klasse”(新级别)，参考了 1960 年代和 1970 年代广受欢迎的 BMW 轿车和双门轿跑车，这个新时代将见证该品牌迎来新一代电动动力系统，采用“全新的" 可持续性方法并引入新的软件平台。宝马转型过程的第一阶段始于其“Project i”计划的启动，在该计划下，它推出了首款电动车型，并探索了软件和“与车辆的数字交互”的新途径。第二阶段引入了“Power of Choice”战略，所有 BMW 车型都提供各种动力系统，从燃烧到混合动力，再到纯电动汽车。
现在，在第三阶段，宝马将开发并提供“在量产车中前所未有的全新用户体验”。它将以一种新的车辆平台方法为中心，该方法将引入“可区域化的技术堆栈”，这将允许每辆车的操作系统根据其销售地区进行定制。
宝马还将引入一种新的“数字优先”方法，该方法将在整个车辆生命周期内提供可单独配置的升级和新功能，以“增加收入的比例”。这一过程的第一步将是今年在 iX SUV 中引入该公司新的八代 iDrive 系统——它提供高速无线更新。
宝马表示，到今年年底，它将拥有世界上最大的“能够通过空中安装新功能或升级现有功能的车辆”。Neue Klasse 车型的设计将与宝马当前的汽车截然不同，“比例与过去不同”，强调空气动力学优化，并且比当前的宝马电动汽车拥有更多的内部空间。
“宝马集团从不满足于迄今为止所取得的成就——这就是它与其他领域的不同之处。这种精神将成为 Neue Klasse 的特征：四轮高科技，旨在让客户在短短五年内体验到 2030 年的移动体验，”首席执行官 Oliver Zipse 表示。
宝马未来的动力系统计划
该公司还将采用模块化方法来实现动力总成差异化，将用于其最容易获得的车型的相同系统的变体一直到顶级 M 性能车——这一品牌将在整个转型过程中使用。该系统将基于新开发的电池概念，该概念使用“优化”电池设计，显着提高效率并降低制造成本。
宝马暗示，它将在其新电动汽车中保留“典型的宝马驾驶体验”，但将通过使用先进的驾驶员辅助功能和自主功能来增强这种体验。
燃烧动力系统的产量将随着品牌的电气化目标而逐渐减少，而全电动 BMW 车型的数量将在 2025 年至 2030 年间以每年 20% 的速度增长。该集团表示，到那时，至少有 50%其全球销售将完全电动化。该公司还暗示将致力于氢动力系统的开发。它将在今年晚些时候在有限的基础上生产 374 马力的氢动力版 X5 SUV，但 Zipse 表示他未来可以“将其视为量产车”。该公司将寻求及时降低 FCEV 的开发成本，以扩大和改进全球氢基础设施，以提高该技术在量产汽车中的可行性。
宝马集团的电动汽车战略
到 2023 年，集团将在全球销售 12 款纯电动汽车，在其当前 90% 的细分市场中至少提供一款电动汽车。作为这一战略的一部分，Mini 品牌将在“2030 年代初”实现全电动，并在 2025 年推出其最终的燃烧模型，首席执行官奥利弗·齐普塞表示，“您也可以期待劳斯莱斯的全电动车型”。可持续性将在该品牌改进后的模型战略中发挥关键作用。Neue Klasse 模型将使用“急剧增加”比例的回收材料制造，在质量和可用性允许的地方使用它们。为避免车辆回收过程中的材料混合，该公司还将增加“单一材料”的使用——这将确保更高比例的车辆成分可以进入回收循环。
2021 年 9 月的法兰克福车展上将展示一种预览这种新汽车生产方法的概念。到 2030 年，宝马计划将其每款车型的每公里二氧化碳排放量减少 40%，以便对其进行大修。组件供应链，以抵消电动汽车电池生产对环境的影响。
宝马在
在，这家德国汽车制造商最近向 3 系列产品线推出 了以性能为导向的M340i xDrive，并 为 X3 SUV引入了 新的入门级汽油车型。BMW India 还于 2021 年推出了2 Series Gran Coupe和3 Series Gran Limousine。
宝马还没有出售纯电动汽车，尽管 7 系列 可以采用 745Le 插电式混合动力车 。