对于一家摩托车制造商来说，将“国王”的绰号赋予其产品之一，肯定需要很大的勇气。在着手这样做之前，该公司需要确保竞争对手和客户不会嘲笑那些被称为“国王”但看起来却不那么高贵的东西。哈雷戴维森有勇气，而且有充分的理由。
如今，这家摩托车制造商的摩托车产品线分为几个类别，但毫无疑问，GrandAmericanTouring处于食物链的顶端。在这个拥有八款车型的领域中，RoadKing占据了统治地位，将长途驾驶的乐趣传播到各地。
诚然，该车型并不是GrandAmericanTouring系列的旗舰车型，因为最新的CVO机器夺得了这一荣誉。然而，作为入门级旅行车型，它的根源可以追溯到哈雷在20世纪40年代生产的FL车型，即使在20世纪90年代中期它取代了FLHSElectraGlideSport之前没有被赋予King这个名字。我们都知道，说到王者，一切都与血统有关。
即使是原装的RoadKing也是一款令人印象深刻的两轮车。从大型前挡泥板到后部两侧的包袋，车身厚重，紧贴着车架，而Milwaukee-Eight114发动机正是从车架向路面输出95马力和122英尺磅的扭矩。
对于大多数人来说，RoadKing是一款完整的摩托车，这可能就是为什么我们不经常遇到定制版RoadKing的原因。但是当我们遇到时，重新设计的摩托车至少可以说是令人瞠目结舌的。看看我们这里的这辆。
这辆摩托车最初是2023年的RoadKing，从各方面来说都意味着一辆全新的摩托车。从外表看，它的主人是欧洲人，似乎想要从驾驶中获得比哈雷所能提供的更多的东西，所以他求助于欧洲的定制巨头之一，来自德国的Thunderbike。
在过去的三十年里，这些人接手了一个又一个项目，以惊人的速度推出了令人难以置信的自行车，为自己赢得了名声。然而，当他们在旅行自行车上发挥自己的天赋时，那些让你无话可说的项目才得以曝光。我之前提到的
2023年RoadKing被德国人改造成了现在被称为PhantomKing的东西，“我们所理解的幻影的物化”，Thunderbike说。
在众多变化之下，不难看出RoadKing的残余，但所有这些都被前部的极端变化所掩盖。巨大的挡泥板和完美匹配的车轮不见了，取而代之的是定制和更明显的元素。
首先映入眼帘的是巨大的前轮。它是定制商Spoke系列的26英寸产品，由RoadKing的原装叉管支撑。大部分剩余的硬件必须以售后市场的形式安装，以支持车轮尺寸的变化。
Thunderbike安装了一种称为baggerrake套件的东西，其中包括新几何结构所需的螺栓固定转向头。前叉向前倾斜，但耳机保持不动，以使骑行保持平稳。
前轮的制动力现在来自安装在特殊适配器上的340毫米制动盘。车轮上方有一个定制的挡泥板，体积比原来的小得多，但长度足以包裹住几乎一半的车轮。
前端的其他元素——车把、转向灯和前灯——也都是定制的，这让RoadKing看起来非常霸气。
再往后，Thunderbike选择了一个新的后摇臂，摇动Wilbers悬挂系统，但后轮及其所用的轮胎与哈雷组装时安装在摩托车上的轮胎相同。
与前端不同，摩托车的后部看起来更像原装摩托车，甚至连连接在车轮两侧的硬包也是如此。
说到发动机，唯一不同的是安装了一个新的凸轮轴，它“真的让幽灵跑得更快”——遗憾的是，我们不知道具体快了多少。Thunderbike
暗示，它总共使用了大约20种不同的定制部件来组装PhantomKing。仅这些部件就价值6,200欧元(按今天的汇率约为6,700美元)，考虑到哈雷对基本摩托车的要价是它的四倍，这个价格并不算高。
但你必须记住，Thunderbike没有提及改造GrandAmericanTouring所花费的人力成本，也没有提及与工厂BilliardGray相似的喷漆工作，但看起来像是更精细的版本。