这个故事最初发表于2013年。随着2024年澳大利亚大奖赛临近，现在是时候重温那些赛车手的梦想了。
我从来都不相信这一点，但当尼科·罗斯伯格走进位于北安普敦郡布拉克利的梅赛德斯AMGF1工厂的大厅时，他确实拥有一种无脂肪、精瘦的紧实身材，这是他这个行业的身体特征，我们在这里开始聊天，然后他被领向一辆等候的梅赛德斯·奔驰S级轿车。
这是今天的采访地点，我们将前往布里克斯沃斯的梅赛德斯发动机工厂，罗斯伯格需要在那里拍摄一部电视专题片。距离这里50公里。我希望他能告诉我如何才能让一级方程式赛车尽快跑起来。
向我解释如何才能最大限度地发挥它的作用。你我都做不到，你明白——但我希望以外科医生解释他刚刚完成的手术的方式，理解其中的理论。
那么，尼科，你能在不到一个小时的时间内讲解一下你在17年卡丁车和单座赛车生涯中所学到的技能吗?
我不确定他是否认为他可以做到，但他准备尝试一下。
我首先问他驾驶环境如何，以及从他的F1赛车驾驶舱可以看到什么。“你可以看到轮胎的顶部，”他说。“你可以看到前方大约20米的地方，但在此之前什么都看不到。但你没有注意到这一点，因为你开得太快了。”
他说，HANS装置根本不会限制你的头部运动。“你可以随心所欲地转动头部。”
但盲点很大，因为你直到很晚才看到汽车。”
踏板大小相同，刹车无助力，油门相对较重。座位紧凑、狭窄且向后倾斜。转向直接、快速。
“左右两侧的锁定角度差不多都是180度，”罗斯伯格说，“但除了在摩纳哥，你从来都不会用到这个角度。通常情况下，你只会用一点点——两边最多90度。”
那么重量呢?“你可以按自己想要的方式设置它——你需要保持一定的重量来保持一定的手感，但总体来说它很轻。你需要通过方向盘获得反馈，因为它对你锁车和转弯时非常敏感。它的感觉比一辆好的公路车更强烈——强烈得多。”
那么这些弯道又如何呢?它们是区分一个车手和另一个车手的唯一因素，不是吗?
罗斯伯格说，刹车点“实际上是一个特定的点。它可以是道路上的标记、颠簸路面、100米板，诸如此类的东西。”
然而，不利的是，根据燃油负荷和轮胎磨损情况，这个点“一直在变化”。尤其是考虑到上赛季轮胎的敏感性。罗斯伯格说，即使在非常高的速度下，车轮也有可能在制动时锁死，这让我很惊讶。
尽管如此，他建议最好“用力”踩下无助力的左踏板。虽然F1赛车的重量转移很大，但与公路车不同，“它不是俯仰运动，而是直线运动。你必须用力推方向盘，否则你会摔倒在座位上。”