产品开发主管GianmariaFulgenzi表示，答案是否定的。“我会尽量保持礼貌：V12涡轮增压不在我的考虑范围内，”他告诉英国汽车杂志Autocar。首席产品开发官表示，涡轮增压器只有在减少发动机排量时才可以接受，这就是F154。
CaliforniaT推出时排量为3.8升，488系列的双涡轮增压V8发动机扩大到3.9升，SF90系列则扩大到4.0升。F154发动机系列取代了自然吸气式F136，后者为F430和California(均为4.3升)以及疯狂美丽的458系列(4.5升)提供动力。玛莎拉蒂称，该发动机配备了4.7升发动机。
Fulgenzi没有提及有关汽车制造商当前V12发动机的混合动力辅助，但首席商务官EnricoGalliera确实证实，法拉利花费了大量资金来确保其6.5升杰作符合Euro6e要求。与即将出台的Euro6d排放标准相比，Euro6e对实际驾驶排放程序进行了大量修订，并收紧了氮氧化物和颗粒物数量的合格因素。
然而，有趣的部分还没有到来。自2025年7月1日起，所有乘用车都必须遵守欧7法规，每年销量低于10,000辆汽车的制造商除外，这些制造商必须在2030年之前满足上述排放标准。因为法拉利2017年在全球交付了13,221辆汽车和运动型多用途车2023年，加列拉和富尔根齐都清楚地意识到时间已经不多了。
谈及此事，加列拉表示法拉利“将看看未来会发生什么”。这是否意味着混合动力辅助系统或带有涡轮增压器的小型V12发动机?只有时间会给出答案。截至2024年5月，跃马是唯一一家销售纯内燃V12车辆的所谓传统汽车制造商。
大众集团旗下的兰博基尼也为Revuelto生产自由呼吸式V12发动机，但表示该发动机由不少于三个电力驱动装置连接。GordonMurrayAutomotiveT.33和T.50也需要重点关注，但请记住，它们的无辅助V12发动机由Cosworth在英国生产，数量极其有限。
如果恩佐今天还活着，IlCommendatore一定会非常担心他心爱的V12。从更大的角度来看，法拉利已经为暗淡的未来做好了准备，为296系列和499P运动原型开发了功率密集的V6发动机。该动力装置也将应用在即将推出的F250中，LaFerrari的后继产品在外观造型方面比公路超级跑车更像勒芒赛车。
法拉利还推出了自己的电动汽车，为不可避免的零排放未来做好了准备。2026年车型将于2025年第四季度发布，这款新车型将在一个名为e-building的新工厂进行组装。