我们会原谅您的双重考虑并认为我们已经上传了720S的图像，但这是2023款迈凯伦750S，迈凯伦坚持认为它接过了720S的接力棒，成为超级跑车领域的新基准。GTspirit必须等待750S的驾驶才能证实这一假设，我们所知道的是720S是一款非凡的产品，即使在来自法拉利和兰博基尼的新竞争的背景下，它仍然给人留下了深刻的印象。当Artura以其夸张的混合动力系统和卓越的操控特性首次亮相时，我们感觉到变革即将到来，720S的替代品肯定也会朝着同样的方向发展吗?不完全是，这里的大新闻是没有真正的大新闻，相反，迈凯伦增强了750S，使其比即将推出的720S更强大、更有趣、更有活力，毕竟，当一个配方已经如此受欢迎时，为什么要火呢?主厨改变菜单?当立法者就如何制定既能赢得选票、同时又有意义且可实现的政治议程争论不休时，考虑到不确定性，为什么要急于将整个系列混合动力化，纯内燃机可能有未来吗?
“当你拥有一辆被这么多驾驶员认可为标杆的汽车时，为了做得更好，你必须检查每一个细节，并真正努力进行改进，再次提高标准。这就是我们对新款750S所做的努力，将轻量化、V8发动机性能和出色的动态能力相结合，提供达到新高度的超级跑车驾驶体验，以及真正令人兴奋的情感联系。”–迈克尔·雷特斯(MichaelLeiters)，迈凯伦汽车公司首席执行官
够了为什么，改变了什么?如果说迈凯伦750S是一款带有新徽章和数字的720S，那就太迟钝了，迈凯伦热衷于指出真正令人兴奋的变化是在外表之下。全新750S是迈凯伦量产车型中最轻、动力最强劲的车型，其功率重量比为每吨579马力(轿跑车，最轻干重)，处于细分市场领先地位，比迈凯伦称之为最接近的车型高出22马力竞争对手，法拉利296GTB。
该车的重量仅为1,389公斤(DIN)，比720S轻了30公斤，这证明了迈凯伦对轻量化工程的承诺。这种以性能为导向的创新方法的体现是使用比720S标准座椅轻17.5公斤的碳纤维赛车座椅，以及引入有史以来最轻的新型10辐锻造车轮。迈凯伦量产车，减重13.8公斤。此外，新的驾驶员仪表显示屏减轻了1.8公斤，甚至挡风玻璃也减轻了重量，减轻了1.6公斤。
可选的碳纤维外壳赛车座椅(首次出现在Senna中)以及量产迈凯伦标准配置的最轻车轮等减轻重量的功能。由于采用了碳纤维上部结构和复合材料可伸缩硬顶，选择Spider(与Coupe一起亮相)的重量仅为49公斤。
为750S开发的独特迈凯伦M840T发动机增加了超低惯性双涡流涡轮增压器的增压压力，从而提高了气缸内的气压。结合起来，额外的高流量燃油泵可以满足更大的燃油流量压力要求。迈凯伦750S中保留了4.0升V8发动机，并且没有任何混合动力元件。750S具有令人惊叹的性能，可产生750PS的功率和800Nm的扭矩。发动机的更大功率和扭矩与具有更短最终传动比的变速器相匹配，从而实现更快的加速。因此，该车仅需7.2秒即可达到0-200公里/小时(0-124英里/小时)的速度(750SSpider为7.3秒)，这比任何其他同级别车辆都要快。变速箱齿轮装置得到了优化，降档控制策略也得到了修改，以增强挂档加速。
迈凯伦750S
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迈凯伦主动底盘控制液压悬架系统的最新版本已升级至PCCIII，更加令人印象深刻。迈凯伦报告称，750S卓越的动态能力很大程度上归功于新一代悬架系统，该系统具有更软的前弹簧、更硬的后弹簧以及带有被动和主动元件的重新配置的阀组。采用了一种调整悬架的新方法，包括调整支柱中的蓄能器，从而改善乘坐舒适性、侧倾控制、转向反馈和转弯平衡。通过新的弹簧和减震器设计，悬架系统的重量也减轻了2公斤。PCCIII中硬件和软件的综合变化使750S的动态能力超出了其前身，使其能够保持720S的舒适度，同时提供显着更好的电路性能，使其成为迈凯伦的新标杆超级跑车。
除了改进的悬架系统外，迈凯伦750S的前端抓地力也得到了改进，因此比它所取代的汽车更加灵活。这是由于更宽的前轮距(加宽6毫米)和新的悬架几何形状。此外，该车还配备了以反馈精准着称的迈凯伦电液转向系统，并升级了更快的转向比和全新助力泵，为车辆的敏捷性做出了贡献。除了卓越的悬挂系统之外，750S的前端抓地力也得到了改进，因此比它所取代的汽车更加灵活。这是由于更宽的前轮距(加宽6毫米)和新的悬架几何形状。此外，该车还配备了以反馈精准着称的迈凯伦电液转向系统，并升级了更快的转向比和全新助力泵，为车辆的敏捷性做出了贡献。
与Artura一样，迈凯伦750S的内饰融合了最新技术、更好的材料和开关设备，特别强调优先考虑驾驶员的需求。这一重点的核心是实施用于信息和仪表目的的新显示器，后者显示器安装在转向柱上并随转向柱移动。这款以驾驶员为导向的显示屏位于罗盘内，两侧还配有控制装置，有助于在舒适、运动和赛道主动动态模式之间无缝切换，同时让驾驶员将双手放在方向盘上，将注意力集中在前方的道路上。
通过按下以其独特标志而闻名的McLarenSpeedmark按钮，驾驶员可以激活MCL功能，从而使他们能够定制自己的驾驶体验。这包括存储空气动力学、操控性、动力系统和变速箱设置的独特组合，只需按一下MCL按钮即可轻松检索这些设置。这些都是受欢迎的新增功能，使750S比它所取代的汽车更具新鲜感。
迈凯伦以其电动液压辅助转向系统而闻名，该系统可为驾驶员提供卓越的反馈和连接性。在750S中，该系统经过了微调，可提供更快的转向比和更高的线性度，从而使驾驶员输入更加精确和准确。加上新的弹簧平衡、改进的阻尼阀定义和碰撞转向缓解功能，750S现在更加敏捷和响应灵敏，可提供更锐利的转弯并激发更大的驾驶员信心。
迈凯伦坚持认为，定制的发动机支架调整有助于增强驾驶员和汽车之间的身体和情感联系。迈凯伦750S采用全新的中央出口排气布局，其灵感源自迈凯伦P1，经过声学调整，可“在发动机高转速下发出独特的清晰音调和尖锐的渐强声”。
对于那些打算进行密集赛道驾驶的750S客户，可以选择升级至履带制动系统。该系统采用基于McLarenSenna中使用的陶瓷盘和整体式卡钳。此外，制动助力器和真空泵也得到了升级，并集成了受一级方程式启发的卡钳冷却技术。为了进一步增强车辆的赛道能力，还可以选装超轻量碳纤维赛车座椅，以及专注于赛道的PirelliPZEROTrofeoR轮胎和轻质钛合金车轮螺栓，以增加轻量级的感觉。
外观上最显着的变化可以在车辆后部观察到，弯曲的网罩现在横跨改造后的后甲板，将气流引导至更长的后翼，该尾翼与765LT的机翼明显相似。该新机翼位于新的中央排气口上方，旨在提高效率和更明显的声音效果，该新机翼的表面积比720S大20%，但由于采用碳纤维结构，重量减轻了1.6千克。尾翼可以通过三种方式展开：通过选择“空气动力”按钮，弯道的下压力将与汽车速度成比例增加，而DRS功能可用于需要最小阻力的高速行驶。最后，在高速制动操作期间，机翼将在半秒内弹出，以最大限度地提高制动力。
与其前身相比，迈凯伦750S具有精致的前端设计。其中包括一个新的下鼻部分，带有延长的前分流器和更窄的“眼窝”进气口，现在包围了前灯。可选功能包括车身同色或碳纤维头灯边框，以及由迈凯伦标志性轻质材料制成的后保险杠和前保险杠通风口。
无论是Coupe还是Spider，迈凯伦显然都在720S上找到了最佳位置，并在750S的所有方面都提升了这一点。内饰和技术的变化，包括苹果CarPlay，增强了性能和操控性，增加了新车型的吸引力。我们必须等待才能亲自体验这些变化，但我们可以肯定，这将是一款与法拉利296等寻求混合动力技术的竞争对手截然不同的超级跑车。我们知道迈凯伦也能做到这一点，就像Artura一样，但这家总部位于沃金的品牌毫不掩饰其对内燃机带来的体验的热爱。