在撰写本文时，普遍的共识是，没有比超级充电器更好的方法来为电动汽车快速充电了。特斯拉的充电站可能不如ElectrifyAmerica的一些350千瓦基座那么强大，但电动汽车司机支持这样的理论：超级充电网络更可靠。但是，将零排放汽车挂在此类停车位时，请注意汽车制造商的官方应用程序的说明。很快，您可能会看到不同的定价结构。这就是拥堵费的全部内容。但不要抱太大希望。我们在这里谈论的是特斯拉。
旅行中的电动汽车车主有一个担忧：确保旅程开始时的电量足以到达高功率加油机。幸运的是，特斯拉实施了一个系统，可以分析他们的路线并选择最佳地点进行快速充电。
这家总部位于德克萨斯州的品牌的客户通常会在这样的地方花费15到25分钟，从而增加超过200英里的续航里程。但随着电动汽车的日益普及以及超级充电网络向其他汽车制造商开放并宣布采用特斯拉的充电端口(即北美充电标准(NACS))，一些地方势必会变得拥挤。
但即使在今天，排队等待为特斯拉快速充电在美国部分地区仍是常见现象或反复出现的现象。
然而，特斯拉知道这种情况正在发生。它可以访问海量的数据。幸运的是，它不仅仅知道正在发生的事情。它正在做某事!
除了不断投资开设新的超级充电站外，该汽车制造商还采用了一些巧妙的策略来吸引人们远离最繁忙的高功率充电地点。例如，它在交通高峰时段在选定的车站免费提供超级充电服务，以减轻便利地点可能承受的压力。
但随着越来越多的电动汽车车主开始使用特斯拉的高功率充电服务，这并不能保证有效。
让每个人都开心
该品牌为许多摊位配备了被称为MagicDock的CCS至NACS适配器，并将于2024年春季在12,000多个地点迎接福特和通用汽车的客户。到2025年，情况可能会变得更糟，因为几乎所有北美汽车品牌都将转向NACS。
希望到那时，ElectrifyAmerica能够修复其充电器，并且备受期待的类似Ionity的网络也能够启动并运行。
但在商业领域，尤其是在汽车行业，希望通常会以失望告终。因此，特斯拉提前采取行动，在一些超级充电站用拥堵费取代闲置费。
这家电动汽车制造商通过官方应用程序发送消息，向客户通报了这一变化。但在真正的特斯拉时尚中，它并没有描绘出一幅完整的图画。
特斯拉解释说，当超级充电站“繁忙”并且充电状态高于“一定水平”时，拥堵费就会增加。该公司再次没有提供明确的指示。然而，这可能意味着特斯拉考虑了动态定价策略。当所有摊位都被占用并且您打算收取超过一定阈值时，可能会收取拥堵费。
通常，保持充电状态从80%达到100%充电状态比从20%充电到80%需要更长的时间。汽车制造商设计了这一限制来保护高压能量存储单元。这也是为什么当今道路上的大多数电动汽车都配有缓冲器，不允许驾驶员耗尽电池。
特斯拉告诉客户，用拥堵费取代闲置费将“有助于减少等待时间，并确保每个人在需要时都能使用超级充电站”。
目前，当您的电动汽车电池电量为100%并且充电站已充满一半时，将收取每分钟0.50美元的闲置费。当每个摊位都被占用并且您的车辆完成充电时，闲置费就会翻倍，达到每分钟1美元。特斯拉没有提及拥堵费是否会高于闲置费。
更新。新的拥堵费设置为每分钟1美元。
使用这些精选充电站的人们必须检查官方应用程序，看看电子产品何时变得更贵。因此，在汽车通电之前，请确保您留意智能手机或信息娱乐平板电脑上显示的信息。
不伟大也不可怕
对这一变化的反应褒贬不一。一些人对此表示欢迎，而另一些人则表示，这只是特斯拉在道路上的大多数汽车都是全电动之后可以做的事情的预览，并且它在快速充电业务上处于垄断地位。
我们不能说情况会是这样。汽车制造商不会仅仅依赖特斯拉提供高功率充电解决方案。此外，ElectrifyAmerica、EVgo、FrancisEnergy、ChargePoint等竞争对手以及梅赛德斯-奔驰或保时捷等汽车制造商将试图从其中获取部分收费收入。
与此同时，我们不要忘记石油工业。随着美国转向零排放交通，壳牌或英国石油等品牌不会坐视收入下降。
诚然，特斯拉没有对这一变化给出准确的说明。然而，这最终可能成为阻止其他电动汽车司机不必要地占用超级充电站的一个好策略。有些人肯定会喜欢在这个假期不用等待一个小时来充电。