普利茅斯成立于1928年，于2001年关闭，是美国最具标志性的汽车制造商之一。该品牌还负责一系列著名的铭牌，包括Belvedere、RoadRunner和Barracuda。但您知道普利茅斯也生产皮卡车吗?
该公司从来不以运输服务而闻名，这并不令人意外。有些人可能还记得短命的TrailDusterSUV(1974-1981)，但克莱斯勒的入门级部门也曾短暂涉足皮卡业务。这件事发生在20世纪30年代末和1940年代初，当时普利茅斯还是一家相对较新的公司。
就像道奇、福特和雪佛兰当时所做的那样，普利茅斯从全尺寸汽车发展出了早期的卡车。1937年，它以半吨和一吨卡车的形式加入皮卡市场。它们带有PT-50徽章，并于1938年被PT-57取代。随后是1939年的PT-81和1940年的PT-105普利茅斯随后于1941年生产了PT-125，并于1942年放弃了市场。
到了2023年，PT系列已经很少见了。普利茅斯每个车型年只生产几千辆，大多数卡车在接下来的几十年里被遗弃或报废。因此，很难找到整件的零件，而且替换零件也非常稀缺。不用说，未受干扰的幸存者比母鸡的牙齿还要稀有。不过幸运的是，在普利茅斯的
铁杆爱好者的帮助下，其中一些卡车司机已经坚持了近一个世纪，讲述PT的故事。您在这里看到的1939年PT-81就是其中的幸运者之一。而且它不像许多20世纪30年代末的兄弟姐妹那样是一种复兴。这台Mopar已恢复到原来的规格。这辆PT-81在佛罗里达州恩格尔伍德当地的汽车和咖啡活动中被发现，它曾经是田野里的一个生锈的桶。现在，它是博物馆级的经典之作，拥有工厂正确的红色和黑色制服、相配的内饰以及前后的时代徽章。它闪闪发光，像新的一样，而且非常华丽。但有一个问题：原来的发动机不再位于引擎盖下。该卡车最初由201立方英寸L头直列六缸发动机提供动力，现在配备了更新的1954年款218立方英寸发动机。但不要让15年的差距欺骗了你;这些引擎基于相同的模块，因此它们并没有根本不同。没有关于哪辆车提供动力装置的信息，但从1946年到1954年初，218是普利茅斯汽车的常见产品。它的额定功率为95至100马力，这明显高于卡车最初的70马力201直列六缸卡车。但即使它的前轴顶部可能没有原装发动机，这辆卡车仍然是一个罕见的景象，也是一辆值得一看的老式皮卡。它也非常有价值，因为类似状况的普利茅斯卡车在公开拍卖中的售价往往超过50,000美元。