《汽车与车手》撰稿人乔治·卡彻(GeorgKacher)从饮水机回来，带来了更多关于未来的八卦。这位记者向我们带来了有关宝马正在开发配备插电式混合动力V8的M5的同一位记者，该车的2024年车型功率约为750马力，混合动力系统将与当时名为X8M的SUV共享。这个传闻已经实现了一半，X8M已经变成了BMWXM标签，XM拥有738马力的插电式混合动力V8发动机。谣言的另一半与Kacher的新报告相关：他将AMG的消息归功于两个消息来源AMGC63和AMGE63最早可能会在2026年恢复使用V8动力总成。
对于那些错过了这场盛宴的人来说，AMG在最新款C63S上进行的心脏直视手术抛弃了之前的V8传动系统，可产生503马力和516磅英尺的扭矩，而插电式混合动力四缸装置则可产生671马力和516磅英尺的扭矩。752磅-英尺。从这款轿车首次亮相的那一刻起，车迷们就明确表示，他们认为失去四个气缸比获得168匹马和236磅英尺更重要。即将推出的AMGE63在更新时也进行了类似的修改，放弃了TTV8，转而采用插电式混合动力直列六缸传动系统。有时小事意义重大，有时却意味着一切。
Kacher在谈到这两款车时写道：“有人说这还不足以与配备双涡轮增压直列六缸发动机的BMWM3以及配备双涡轮增压混合动力装置的未来BMWM5竞争。”V-8。即将推出的奥迪RS5和RS7也将由V-6混合动力车提供动力，功率高达640马力。”这些句子表明这个问题对于AMG买家来说是多么重要但不合理，再次强调了热情——尤其是那些放弃AMG资金的买家——是热情高于工程的问题。
忽略这关于梅赛德斯与宝马的战斗。671马力的C63已经在规格表上击败了503马力的BMWM3。退役的非混合动力E63功率为603马力，重量为527磅英尺。对于混合动力V6发动机来说，跟上竞争的步伐并不是问题。这就是买家期望AMG进行战斗的方式——愤怒的V8过度杀伤力和世界末日般的排气声浪，是PHEV四缸或六缸车无法比拟的。
据报道，梅赛德斯的工程师们正在努力让4.0升M177双涡轮增压V8发动机符合欧7排放规则。“高级工程师”的说法是，E和C可以“只需要对车身进行微小的改变”就可以吞并八缸发动机。