随着据称是世界上第一个电动汽车的二速变速箱的推出，单速电动汽车和混合动力车将成为过去。
由汽车技术巨头GKN设计的两速eAxle已在宝马的i8插电式混合动力超级跑车上首次亮相。
该车轴的英国制造商表示，EV齿轮的好处不胜枚举，这为更小更轻的电动机减轻重量，增加范围，改善车辆动力和驾驶员享受以及减少汽油或柴油混合动力汽车的排放铺平了道路。
丰田等其他制造商在其混合动力驱动器中使用无级变速箱，但GKN声称其解决方案是首款用于电动终传动的两速变速器。
就像汽油动力车辆中的变速箱使发动机的工作范围成倍增加一样，EV变速箱也是如此，从而大大提高了加速度和最高速度。
现有的混合动力汽车，例如丰田普锐斯(Prius)，其直接从发动机驱动车轮使用变速箱，但是新的GKN解决方案是首个用于纯电动驱动系统的齿轮传动系统。
GKN的解决方案重27公斤，将齿轮装在从动轴上，就像驱动桥将传统齿轮箱和主减速器结合在了一起，远离发动机。
GKN说，除了提高效率外，eAxle的优势还包括更好的重量分布，更紧凑的变速箱和更低的重心。
该变速箱与BMW i8等“车桥分割”四轮驱动车辆兼容，向一个轴发送主动力，而另一对车轮则通过辅助电源获得驱动力。
齿轮的控制是由传动系统管理软件而非驾驶员进行的，换档对驾驶员“完全透明”。
GKN汽车公司首席执行官安德鲁·雷诺兹(Andrew Reynolds)表示，混合动力和电动汽车的未来不仅关乎经济，还关乎驾驶乐趣。
他说：“吉凯恩(GKN)的客户不仅仅是在提高下一代汽车的效率。他们想创造新的驾驶体验。
“我们在传动系统效率，扭矩矢量和电驱动系统方面的专业知识使汽车制造商能够以新的方式将驾驶员连接到道路上。
“我们正在开发可帮助将新一代电动汽车带入生活的系统。”
虽然第一个车桥只有两种速度，但是传输速度可能会像传统的自动和手动变速箱一样倍增。
第一辆汽车自动变速器也有两种速度。本周，大众汽车详细介绍了即将推出的10速变速器。