将 CR-V 描述为本田的成功，就是用微弱的赞美来诅咒它。自 1997 年问世以来，在已售出近 400 万台。事实上，CR-V 是该国最畅销的 SUV，它帮助本田的卡车销售从略高于四舍五入的错误增加到每年几乎有一半的车辆离开经销商前院。
当您处理的产品为您带来如此多的收益时，很容易(甚至可以原谅)对您所做的任何更改持保守态度。不过，本田并不羞于谈论 年 CR-V 的优势，这表明它的自然竞争对手现在是像宝马 X3 这样的豪华级 SUV。这附带了完整的流行语和标语：如果您要求紧凑型 SUV 中的“Urban Base Beautility”(“美丽”和“实用”的组合)，本田相信您会在新的 CR-V 中找到它。
事实上，这个级别的车辆很少有合理的美丽，但 年的 CR-V 至少在肩膀上很帅。本田加强了挡泥板并将两侧推出以改善视觉姿态，而 LED 日间行车灯和转向灯现在是所有装饰等级的标准配置。加上镀铬的绑带和一些尾灯组，它们过于复杂，几乎令人眼花缭乱，你有一辆紧凑型卡车，如果不是在停车场里大喊大叫的东西，至少不像之前的模型那么保守。
更肉的立场并不全是视觉上的诡计。本田增加了宽度——总共增加了 1.4 英寸到 73 英寸——并将高度增加了半英寸，而轴距增加了 1.6 英寸。是的，因此停车会更困难一些，但您会感受到里面的好处。
后部有 2.1 英寸的额外腿部空间，后面的空间非常宽敞。将那些后排座椅向下折叠——现在只需一个动作并留下一个平坦的表面——你会发现额外的 9.8 英寸的货物区域长度。地板本身可以设置在两个位置：要么平坦，让物体更容易滑入和滑出，要么凹进，留下一个降低的垃圾箱，有助于避免杂货滑倒。电动尾门可以设置为在自定义高度停止，具体取决于您的触及范围和车库天花板的高度;在顶级旅行级别，您可以通过在后保险杠下挥动脚来免提打开它。
深思熟虑的触动在前面继续。中控台上有一个巨大的小隔间，带有一个可移动的托盘 - 与您在其他车辆上看到的大多数此类隔板不同 - 可以在不需要时存放在垃圾箱底部。杯架的尺寸增加了，现在并排，而不是一个接一个;本田表示，这使它们更易于使用。
门上的垃圾桶也变大了，现在可以装下一升瓶水或一个全尺寸的平板电脑。后排有两个 2.5 安培 USB 端口，用于为手机和平板电脑充电，中控台前面还有另一个 1.5 安培端口。遗憾的是，没有 4G 互联网或 WiFi 热点选项，尽管除了基本装饰外，其他所有产品都配备了新的 7 英寸 DisplayAudio 触摸屏信息娱乐系统，该系统包括一个最受欢迎的物理音量旋钮，而不是旧车中的精致触摸滑块。也支持 Apple CarPlay 和 Android Auto。
在路上，1.5 升发动机仍然是本田阵容中的宝石，如果您需要借口避免使用基本规格的 LX，那么该型号的 2.4 升四缸发动机是理想的选择。从旧的 CR-V 继承而来，它具有 184 HP 和 180 lb-ft。扭矩，但它在精致方面无法与您在 EX 及更高版本中找到的涡轮增压版本相提并论。它的功率为 190 马力——比思域多 16 马力——和 179 磅英尺的扭矩;虽然后者可能低于 2.4 升，但它在功率范围内的到达速度要快得多，为 2,000 rpm 与 3,900 rpm。
无论哪种方式，您都可以获得本田与变矩器集成的无级变速器(CVT)。它还具有汽车制造商称之为 G-Shift 的功能，这基本上意味着它模仿了传统阶梯式变速箱的驾驶特性。如果您发现某些 CVT 对发动机转速的反应令人不安，那么 G-Shift 可以解决这个问题。
这是一个平稳的变速箱，但不是一个特别悦耳的变速箱。与即将推出的 CR-V 背靠背，我认为 款车型的 CVT 实际上听起来更响亮，而且不那么精致。可以说你听到的更多是因为车内的其余部分相对安静，本田已经特别关注 - 成功 - 最大限度地减少进入车内的道路噪音。你也没有换挡拨片，我可以在紧凑型 SUV 中没有它，但你也不能将变速杆敲到一边并手动换档。这是一个奇怪的遗漏，只会增加传输有时会受到的某种遥远感觉。
尽管如此，它还是一款平稳舒适的紧凑型 SUV。来自涡轮增压发动机的低扭矩使巡航变得轻而易举，伴随着大量的超车咕噜声，而转向柱已得到加强，新的充满液体的悬架衬套有助于平衡和行驶;lock-to-lock 现在是 2.3 圈，而不是旧型号的 3.1 圈。值得注意的是，开发负责人 Takaaki Nagadome 是原始 NSX 项目的一名工程师，尽管 CR-V 不会让超级跑车受到任何惊吓，但它仍然是一个比大多数同类产品更具吸引力的景象。
新的全轮驱动系统有所帮助。仍然是一种选择，它现在可以将 57% 的扭矩推向后轮，同时减轻重量。CR-V 的系统处理所有设置——例如，没有雪或冰模式可供手动选择——尽管你会在驾驶员的中央显示屏上看到一个图形，显示电源被推到哪里。本田也增加了制动器尺寸，并增加了电动助力器以提高响应能力。
当然，涡轮增压发动机的最大好处是经济。本田声称 1.5 升和 CVT 组合提供了 CR-V 级别中最好的燃油数据，2WD 在城市中为 28 英里/加仑，在高速公路上为 34 英里/加仑，加起来为 30 英里/加仑。至少在理论上，AWD 各下降一分：在我自己的混合驾驶中，我看到了 31 英里/加仑的总和。
本田对 年 CR-V 的另一个推动是围绕安全。CR-V 首次融入了 Civic 表兄弟的稳定性技术包，并增加了敏捷操控辅助 (AHA)，这有望在高速公路入口匝道和交通圈等情况下提供更好的驾驶和操控性。驾驶员注意力监控器会跟踪转向输入的频率和严重程度，以衡量您的警觉程度、闪烁警告、发出蜂鸣声，并最终轻推方向盘以鼓励您休息一下。
除 LX 外，其他所有车型均采用本田传感作为标准配置。旧款 CR-V 上提供了该汽车制造商的主动安全辅助套件，但在 年，该套件增加了带有车道偏离警告的道路偏离缓解功能，以及带有低速跟随功能的主动巡航控制系统。盲点信息系统现在像其他汽车一样在后视镜中闪烁警告灯，而不是在中央显示屏上发出警报(LX 仍然包含)。如果您在停车场倒车驶入迎面而来的车辆的路径，则交叉交通警告会发出警报。
这可能是最好的，但我没有机会尝试大部分安全技术。主动巡航控制系统运作良好——如果 CR-V 在交通中停下来，轻按一下油门再启动它——我更喜欢新的盲点信息系统而不是旧的方法。遗憾的是，本田并未在每个装饰中都包含本田传感，但它预计 年 CR-V 中 75% 的销量将随包装一起提供。
尽管与即将推出的 SUV 相比，价格仅上涨了 200 美元左右，至少对于基本车型而言。 年 CR-V LX 的起售价为 24,045 美元，但我怀疑大多数人会明智地吐出至少本田要求 CR-V EX 的 26,695 美元。然后你会得到 Honda Sensing、更好的信息娱乐系统、更好的座椅以及六个扬声器和 180 瓦的音频系统改进。顶级 Touring 和 EX-L 配备真皮座椅;Touring along 配备 9 扬声器、330W 音频系统和低音炮。
老实说，如果本田在 年的 CR-V 上玩得安全，我就不会过于严厉地判断它。相反，它将出色的发动机与大幅改进的底盘配对，提高了内部空间的数量和可用性，并改进了设计，这样虽然在其细分市场中仍然不是最鼓舞人心的，但至少避免了可怕的乏味。本田徽章可能是这家汽车制造商接手豪华 SUV 使命的最大诋毁者，但如果我们在实用性、参与度甚至“美感”等方面得分，那么 年 CR-V 不会令人失望。