尽管与汽车工业几乎同时发展，但就所使用的系统和技术而言，航空业似乎领先于汽车制造业。以刚刚进入汽车的自动驾驶系统为例：如果您相信的话，它自1910年代以来就以原始形式出现在飞机上。
就几乎所有方面而言，这些先进的系统使飞机比汽车安全得多。当然，有人可能会争辩说，当悲剧发生时，其后果远比车祸更具破坏性，但你必须记住，悲剧在航空业中很少发生。
但是，自动化系统不能完全独立完成一件事，那就是自行着陆。诚然，大飞机确实有自动着陆系统，但需要飞行员的投入和监督。就小型飞机而言，我们现在才刚刚开始触及可能性的表面。
这是佳明这是这项研究的前沿，在2010年代初期开始了一个项目，该项目最终导致创建了我们现在称为Garmin紧急自动着陆的东西。
顾名思义，这是一项旨在让飞机自行降落的功能。作为轻型飞机G3000航空电子设备套件的一部分，该技术被描述为“世界上第一个经过认证的同类系统”。
Autoland
已经在Cessnas、本田和其他飞机上进行了测试，刚刚被宣布为新的BeechcraftDenali单引擎涡轮螺旋桨飞机的一个功能。但是这个东西到底有什么作用呢?
好吧，与喷气式自动着陆系统不同，Garmin的工作不需要监督。如果飞行员失去能力，它可以确定并自动参与。另外，如果飞机上的乘客知道它在飞机仪表盘上的位置，他们也可以打开它。
从那里飞机不需要人类飞行员来操作。它将寻找最近和最合适的机场，并根据距离、跑道长度和剩余燃料等做出决定。
一旦选择了机场，系统就会将飞机指向该方向，清除途中可能出现的任何危险地形或恶劣天气。一旦到达那里，系统就会降落飞机并将其停止。
在此期间，GarminAutoland会通知飞机上的乘客和空中交通管制部门它正在做什么。如果飞行员恢复或由于其他原因不再需要系统，则可以轻松将其关闭。
至于将搭载它的新飞机，单引擎Denali使用新的1,300轴马力GECatalyst动力装置，能够使用可持续航空燃料(SAF)运行。它将能够在单次郊游中以328英里/小时(528公里/小时)的速度行驶1,841英里(2,962公里)。
该飞机预计将于2025年获得全面认证。自研制以来，三架试验机已完成1300多个飞行小时。