HenrikFisker是一位著名的汽车设计师，在他决定拥有自己的汽车品牌之前，他创造了BMWZ8和AstonMartinDB9等机器。FiskerKarma是一款华丽的汽车，但制造工艺存在缺陷。企业失败了，但设计师没有放弃。2016年，他再次创立了自己的品牌，并承诺做新的电动汽车。5月5日在哥本哈根交付的FiskerOcean帮助他让怀疑者闭嘴。
Fisker出生于丹麦阿勒勒德，这可能有助于解释为什么他的第一辆电动SUV会交付给丹麦客户。另一个原因是海洋是由麦格纳斯太尔在格拉茨制造的，麦格纳斯太尔是一家制造承包商，不应提供具有与Karma相同缺陷的车辆。在他第二次尝试拥有一个汽车品牌时，这位丹麦设计师决定只负责汽车的设计和解决方案。
公司的下一辆车将在富士康手中。PEAR(个人电动汽车革命)将在鸿海的Lordstown工厂生产，该工厂是从LordstownMotors购买的，这笔交易仍将涵盖Endurance的生产。最近，这家初创公司宣布电动皮卡需要召回，生产应该很快停止。当命运多舛的LordstownEndurance挥手告别时，富士康应该投入其美国工厂的所有资源，让PEAR重获新生。
Fisker对Ocean的范围特别满意。它强调，第一辆到达客户手中的汽车将行驶701公里(436英里)，因为买家订购了22英寸的可选车轮。如果这款OceanOne发布版车型配备标准的20英寸车轮和轮胎，它应该可以提供707公里(440英里)的续航里程，这是迄今为止在欧洲销售的电动SUV所能达到的最大续航里程。这些数字是在WLTP循环下获得的，该循环比EPA循环提供了更好的数字。Fisker尚未透露海洋的EPA编号。该公司在空气动力学
方面与Ocean合作得很好.作为一款SUV，它拥有较大的正面面积，但Fisker将其保持在相对较低的位置，22英寸轮胎的离地间隙为18厘米(7.1英寸)。标准的20英寸轮胎使SUV稍低：16.5厘米(6.5英寸)。这肯定有帮助，但设计更多地与车辆的效率有关。
实现如此高的续航里程表明Ocean需要一个巨大的电池组。虽然它并不小，但它的113kWh比LucidAir电池组在EPA循环下520英里的续航里程少5kWh。凭借WLTP数据，FiskerOcean每千瓦时可行驶3.89英里(6.26公里/千瓦时)。LucidAir的能源效率为4.4英里/千瓦时。
尽管如此，海洋仍然是一辆重型车辆。它的整备质量为2,433.6千克(5,365.2磅)，但车辆总重量等级(GVWR))更令人印象深刻：2,974.4千克(6,557.4磅)。对于那些想知道牵引能力的人来说，好消息是电动SUV最多可以牵引1,820公斤(4,012.4磅)。Ocean长4.77米(187.8英寸)，宽1.98m(78英寸)，高1.63m(64.2英寸)，带20英寸车轮，高1.65m(65英寸)，带可选的22英寸套件。轴距为2.92m(115英寸)，行李箱可容纳476升(16.8立方英尺)的货物。
Fisker在交付其第一台Ocean装置后发布了几个更有趣的技术规格，包括BEV充满电需要多长时间。当插入模式3充电器(例如壁挂式充电器)时，Ocean所有者将需要等待12小时，而快速充电器可以将任务减少到33分钟。
该公司可能考虑到电动SUV的最大充电速度可达250kW，因此快速充电器应该能够提供这一点。快速充电器以较低的充电速度工作的自然会需要更多的时间来完成任务。永远不建议将电池组快速充电至100%，因为从长远来看这可能会损坏组件。最重要的是，超过80%容量的快速充电速度也较慢，抵制了整个过程中争取时间的整个目标。
既然Fisker向那些说它不会交付一辆车的人证明是错误的，它面临着更大的挑战。批评者还表示，他们预计FiskerInc.不会活太久。也就是说，这位著名设计师现在必须证明他可以让他的公司蓬勃发展，并抵御汽车行业以呈现的激烈竞争环境。考虑到这个人到目前为止所取得的成就，这可能会更加激励他。