从1930年代到2005年4月破产，MorrisGarage以其敞篷跑车而闻名。它拥有T型Midget、MGA、MGB、RV8，最后是MGF和MGTF，后者见证了MG的破产。现在在上汽集团手中，这个曾经的英国品牌将很快展示其最新款敞篷跑车。它被称为Cyberster，试图让我们想起它的经典兄弟姐妹，但在决定它是否真的与MGB或任何历史悠久的MG跑车相关之前，你必须检查它的重量。
上汽不得不向中国工业和信息化部(MIIT)提交有关新车的图片和信息。这始终是全球最大汽车市场上所有待售车辆预期数据的重要来源。在的帮助下，上汽不得不披露这款新敞篷跑车的重量至少为1,850公斤(4,079磅)。
从正确的角度来看，一辆1936年的MGTAMidget将体重秤标为770公斤(1,698磅)。1955MGMGA1500Roadster重914千克(2,015磅)，而1962MGMGBRoadster稍重：920千克(2,030磅)。有趣的是，1995年的MGF(1,060千克或2,337磅)和2002年的TF(1,095千克或2,414磅)比1992年的RV8轻，后者的重量为1,280千克(2,822磅)。这表明MG最重的敞篷跑车之一(如果不是最重的话)在质量方面甚至不接近Cyberster。但情况变得更糟：新款电动敞篷跑车的最大整备重量可达1,985千克(4,376磅)。
在关于BEV重量的几次讨论中出现这种车辆是非常合适的。公路安全保险协会(IIHS)最近警告称，增加的质量对其他道路使用者的危害有多大。从MG诞生的地方，英国停车协会就表示，如果旧停车场必须容纳大量BEV，它们可能会倒塌。这表明对于任何愿意生产和销售由电池驱动的电动汽车的人来说，努力使它们尽可能高效是多么重要。
车辆越轻，达到合理续航里程所需的电池就越少。几家公司押注于“哑续航里程”策略，彼得罗林森将其定义为在电池组中添加尽可能多的电池，以获得最大续航里程。这使得BEV非常重，甚至超过了MG的新型电动敞篷跑车。
公平地说，Cyberster比看起来要大得多。新款跑车长4.54米(178.7英寸)，宽1.91米(75.2英寸)，高1.33米(52.4英寸)，轴距为2.69米(105.9英寸)。MGMGA在长度方面最接近Cyberster：3.96m(156英寸)。正如你所看到的，它们之间相差将近半米，这是相当可观的。无论如何，造成如此大质量差异的原因是电池组，工信部没有透露。
好消息是我们可以估计这个组件的容量。MG4EV的轴距为2.71米(106.5英寸)，比Cyberster短2厘米(0.8英寸)。考虑到两厢车可用的最大电池组提供64kWh,敞篷跑车只有使用具有更高能量密度的特殊电池才能储存更多电力。如果可以的话，上汽可以考虑让Cyberster更轻。也就是说，它可能是一个64千瓦时的单位或略小于此单位。
它不会是中国汽车制造商让这些MG汽车共享的唯一组件。电动掀背车使用模块化可扩展平台(MSP)，Cyberster的基础很可能是相同的。MG4EV已使用前置电机，输出功率为150kW(201hp)。
Cyberster将提供三种电机选项：两个后置电机和一个AWD衍生产品。入门级汽车将由一个231千瓦(310马力)的装置提供动力，而中间派生车型将配备一个250千瓦(335马力)的后置动力总成——由RisingAutoR7和F7使用。两者的最高时速都限制在193公里/小时(120英里/小时)。AWD跑车版本可以达到200公里/小时(124英里/小时)。上汽没有透露这款纯电动汽车从0加速到100公里/小时(62英里/小时)的速度有多快。如果工信部不要求提供这些信息，那么在正式首映之前就没有必要公开这些信息。
当SAIC最终推出Cyberster时，阅读我们的英国同事对电动敞篷跑车的评论将会很有趣。如此沉重，它可能无法在英国狭窄而蜿蜒的道路上留下深刻印象。低重心可能有助于让它变得更有趣，但这就足够了吗?可悲的是，如果它是在中国而不是在中国开发的，它就不会是一个非常不同的产品。正如我之前所写，只有新的电池技术或不同的开发方法才能使Cyberster与MG曾经销售的车辆相距甚远。