在Xpeng Motors的品牌发布会上，Xpeng Motors副董事长兼总裁顾表示，Xpeng Motors计划到2019年底实现累计融资约300亿元。我不希望Xpeng Motors选择在不合适的时间上市。
耐人寻味的是，新造车企业蔚来汽车刚刚在美国递交IPO申请，计划募资18亿美元。为什么Xpeng汽车不在这个时候上市？什么时候合适？
何肖鹏没想到Xpeng汽车品牌日会因为两个PPT而走红。近日，为庆祝Xpeng汽车成立4周年，Xpeng汽车特别选择了广州地标性建筑广州塔，举办了Xpeng汽车品牌日。
在品牌发布会上，Xpeng Motors联合创始人兼总裁何、副董事长兼总裁顾慷慨激昂地向外界陈述了Xpeng Motors过去四年从0到1的创业经历，对智能汽车的理解，以及对未来融资和产品的规划。发布会还没结束，就引来了整个汽车圈的热议。
汽车内部人攻击的火力在于何在演讲中呈现的两个PPT。其中一条写着“智能汽车的核心在运行，但不再制造”，另一条写着“中国汽车厂商中谁在开发制造智能汽车？SAIC、吉利、小鹏和蔚来。
在漫长的造车之路中，普遍认为无论是传统车企还是新势力公司，都需要心存敬畏。人们的疑惑是，智能汽车的本质在于汽车，而汽车的本质自然在于制造。为什么它们在何眼里成了作战？这是在用互联网人的方式造车吗？众所周知，智能汽车是目前汽车行业的发展趋势。几乎所有汽车企业都部署了智能汽车。为什么何眼中只有四家企业研发智能汽车？
对于外界的质疑，何在发布会第二天的媒体采访中做出了特别回应。
两种反应。
采访开始时，何回答了前一天晚上关于两页PPT的问题。同时，他还在自己的个人微信朋友圈等媒体平台进行同声解释，并承认自己用词不当。何肖鹏在朋友圈回应：“在一些术语的使用上，我还是停留在互联网的角度并没有完全改变，这需要学习和磨合。”
为了更准确地表达自己的观点，何在随后的解释中加入了“生态”一词。他说：“智能汽车生态的核心在于运营，而不在于制造。我认为的智能汽车并不是我自己眼中的智能汽车模型。我认为智能汽车是一种生态。”
加上“生态”二字，何的言论有了完全不同的含义。在何看来，智能汽车生态的核心之所以在于运营而非制造，是因为智能汽车的功能已经从单纯的汽车功能升级为服务功能。因此，汽车制造商应该更加重视硬件和软件的操作。
何肖鹏说：“第一个操作就是硬件厂商需要操作整个软件基础平台的硬件规格。制造商从一开始就在制造硬件。没有硬件，就意味着没有用户。没有用户，就不可能有生态。”
“第二个操作是软件的操作。有了用户之后，一定要有硬件规范和一致的操作和软件平台，包括类似Appstore的操作，才有可能真正建立起这款智能汽车的生态。”他对肖鹏说。
时至今日，中国汽车行业仍处于智能汽车的早期阶段。每个厂商，甚至每个厂商都有不同的车型，它们的智能化规格和要求也不统一，很难为这群智能汽车用户推出统一的产品内容和服务。
基于对智能汽车生态核心的认知，何提出中国只有吉利、蔚来、在做智能汽车。
在何看来，判断一个汽车制造商是否在制造智能汽车的标准，是它是否在“自动驾驶”和“操作系统”方面做了大量的自我研究工作。“这两点是必要条件。智能制造很重要，但智能汽车的生态是从。
长远来看，软件的研发，软件的运营和硬件为软件基础架构的运营都是要去做的。”何小鹏表示。蔚来向左，小鹏向右
正如何小鹏所言，如今中国的新能源市场尚处在发展初期，智能汽车的发展更是一个初期状态，因而，不管是智能汽车还是智能汽车生态的发展将是小鹏汽车和其他造车新势力企业们在遥远的未来所需要面对的难题。
如今，摆在小鹏汽车们面前的首要难题则是交付、资金、资质、品牌推广等实实在在的难题。纵观当下的造车新势力江湖，交付、对赌、推高端品牌、上市，造车新势力企业被这一系列“琐事”缠绕无法脱身。
就在因为两页PPT被推上“热搜榜”的何小鹏，前段时间还因为交付问题与蔚来汽车董事长李斌“约了一架”。两个有着成功创业经历的亿万富翁，两个在投资圈呼风唤雨的大佬，却对造车有着截然不同的选择。在采访中，何小鹏也回应了其认为蔚来今年不可能交付一万辆车的原因。
何小鹏表示：“我觉得顶部新造车势力大概在一万五千台以内，担心的都是品质问题。相信很多整车厂，新造车势力，包括主流整车厂他们做的第一台电动车也碰到了很多问题，这些问题的坑能避开一部分，但是很多还是会踩，所以需要时间去解决。我真的觉得需要‘内部交付’这样一个过程。”
基于上述种种顾虑，小鹏汽车将自己的交车时间定在了今年年底。不过，对于具体的交付数量，何小鹏保留了悬念。
按照何小鹏及其造车团队的逻辑，小鹏汽车不仅在交付上与蔚来汽车的做法不同，在融资方面也走着不同的路。