澳大利亚新车价格不断上涨，迫使该国最高行业机构提高其VFACTS销售统计数据中几个细分市场的价格上限。
乘用车、SUV和轻型商用车销售细分市场总数现在增加到32个，其中8个在2023年进行了调整，其中包括最受欢迎和价格敏感的两个：轻型汽车和小型SUV。
曾经是价格低于15,000美元的车型和最近低于20,000美元的产品的细分市场，轻型车类别现在被30,000美元的价格壁垒分成两半-高于之前的25,000美元。
与此同时，小型SUV细分市场现在的缓冲价为45,000美元，高于之前的临界点40,000美元，这对于“主流”紧凑型SUV来说已经是一笔不小的数目了。
车型系列长期以来一直根据其入门价格而不是平均价格、中值价格或旗舰价格分为各自的VFACTS细分市场，因此30,000美元以上的斯柯达Fabia轻型车重新分类(曾经定价低于20,000美元，但现在仅限于售价38,590美元加ORC的单一MonteCarlo变体)，而最新的吉普大切诺基现在被列为(豪华)70,000美元以上的大型SUV。
新车价格的不断攀升导致市场的预算端近来几乎空缺，无数车型逐渐突破曾经至关重要的20,000美元价格壁垒。如此之多，以至于现在只有两款价格低于20,000美元的车型——起亚Picanto微型车和MG3轻型掀背车——而且没有一款低于15,000美元。
其他定义价格上限发生变化的车辆类别包括载人汽车——从60,000美元增加到70,000美元——以及“大型”SUV，其中的“豪华”子集现在高出20,000美元，达到120,000美元。
联邦汽车工业协会发言人表示，虽然到目前为止只有“某些部分”发生了变化，但FCAI不排除未来会发生其他变化。
“VFACTS价格细分是由FCAI统计和经济委员会设定的，”他们说。
“VFACTS细分市场的价格点多年来没有改变，因此有必要做出改变以最好地反映市场现实。”
除了一般兴趣或比较各种车型的受欢迎程度和可能的等待时间之外，这些销售细分市场拆分或月度或年度销售数据与消费者没有任何相关性，但这些关键细分市场的重新调整对于必须识别新兴市场的汽车品牌至关重要市场趋势并将他们的模型定位在他们的竞争集中。
从理论上讲，当模型的起始价格超过它时，无论是由于价格上涨还是删除更便宜的变体，模型都应该从细分市场价格上限的一侧移动到另一侧。
在这方面的异常值包括现代i20——尽管N是此处提供的唯一变体，但仍处于低于30,000美元的轻型车级别——以及日产探路者，自去年12月推出以来已经两次提价，现在开始在上个月砍掉三款最便宜的车型后，售价为71,490美元，但仍被归类为低于7万美元的大型SUV。
这两个模型都应该从各自细分市场中的较低子集中移出，但FCAI表示事情并没有那么简单。
“因为某个型号已经达到该细分市场的最低价格点而将其‘向上’移动，这并没有考虑‘交叉购物’，这种情况发生在市场的各个细分市场上，”他们说。
最近，越来越多的品牌养成了每年多次提高零售价格的习惯，因为他们试图在原材料、生产和运输成本不断增加的情况下保持利润率。
当然，这对于消费者来说是一个主要问题，因为他们面临全面的生活成本迅速增加，以及新车汽车市场继续与供应作斗争，延长交货等待时间，进而进一步推高新车和二手车的价格汽车。