我们谈论的莲花是如此具有统治力和成功，以至于它在1970年至1975年之间参加了六个赛季。在那些年里，它赢得了三个车队冠军，两个车手冠军(1970年的JochenRindt和1972年的EmersonFittipaldi)，20比赛获胜，还有更多的表演。当然，它只能是Lotus72，它是有史以来最成功的F1车辆之一。
“72”的故事可以追溯到1962年Lotus25的诞生。在此之前，所有F1赛车的底盘都采用管状框架设计，但天才工程师科林查普曼意识到采用不同的方法有待改善。他的独特想法是创建一个U形硬壳结构来承载油箱、发动机和驾驶舱。主要想法是，新的底盘设计将使汽车更轻，重心更低，同时仍具有足够的刚性以满足一级方程式赛车的极端要求。
由英国工程师开发的这款新车将在1962年的荷兰大奖赛上首次亮相，地点是赞德沃特赛道。谁能比传奇车手吉姆克拉克更好地测试25模型?虽然那时候他还没有赢得任何冠军，但他是一颗冉冉升起的新星，已经非常受到对手的尊重。
1962年，他差一点赢得车手冠军，但格雷厄姆·希尔的表现超过了他。接下来的赛季，吉姆·克拉克和莲花几乎统治了每个大奖赛周末，赢得了十场比赛中的七场。1964年会取得更多成功，但英国队必须等到1965年才能夺回两个冠军。该团队的统治地位将随着新法规的引入而终结，该法规允许发动机的尺寸不超过3升。虽然科林查普曼和莲花队在这个更大的发动机时代取得了一些成功，但他们需要帮助才能为他们的汽车找到合适的动力装置。
科林没有像其他许多车队那样选择体积庞大的3.0升V12发动机，而是希望为他们的下一辆车命名为49的动力装置体积更小、效率更高。为了实现他的目标，查普曼去考斯沃斯寻求帮助.虽然这家英国公司非常愿意提供协助和帮助，但开发成本会很高。幸运的是，Colin、HarleyKopp和WalterHayes最终设法说服了福特英国公司的董事长资助该项目。
结果，福特考斯沃斯引擎在1965年底展现了它的所有荣耀。然而，直到1967年一级方程式赛季的第三场大奖赛，它才准备好参加比赛。不过，等待还是值得的，因为V8发动机莲花49在排位赛中摧毁并拆除了其余的发车位。他们在比赛中以相当大的优势获胜，超过了吉姆克拉克驾驶的整整一圈。相比之下，第二个49的驾驶者格雷厄姆希尔就没那么幸运了。因为尽管这辆车很成功，但可靠性是一个大问题。有趣的是，巨大成功的故事与比赛结束的可靠性问题密切相关。这是Lotus49整个赛季的共同主题。
结果，吉姆·克拉克驾驶这辆车又赢得了三场比赛，但可靠性问题将摧毁夺冠的希望。1968年，英国队修复了所有问题，恢复了状态。结果，GrahamHill在1962年夺冠后赢得了他的第二个车手冠军。不幸的是，吉姆·克拉克在德国举行的2级方程式赛事中的失利让这一切蒙上了阴影。
到1960年代末，一个好的引擎与出色的底盘相结合并不足以赢得世界冠军的事实变得非常清楚。空气动力学的机翼和功能在赛车运动中引起了轰动，科林查普曼爵士意识到他的下一辆车63必须利用空气的影响。不幸的是，新车的性能非常糟糕，以至于必须对49的改进版本进行修改才能让车队重回巅峰。Lotus需要一场幸运的革命。
您猜到，设计师的新作品将被称为Lotus72。与旧车型相比，这款新车截然不同。例如，散热器的位置从车辆的前部移动到底盘两侧的两个较小的散热器上。虽然这似乎不是一个巨大的变化，但它显着改善了空气动力学性能并有助于重量分配。此外，它还增强了后轮的牵引力，对整个前悬架系统进行了改造，盘式制动器向内移动，将重量从车轮外侧转移到莲花的中心。
新款Lotus72的另一个令人兴奋的特点是前部的防俯冲几何形状，可防止汽车在急刹车时掉头。这与后部的防后坐系统相结合，以避免加速期间的前端升力，从而提供一致的空气动力学性能。所有悬架部件都连接到一个铝制单体底盘上，该底盘离地面的高度明显低于车队之前的赛车。
从视觉的角度来看，最大的视觉变化是在前部增加了两个机翼和一个巨大的尾翼，这是迄今为止一级方程式赛车上最大的场景。福特考斯沃斯V8发动机和五速手动变速箱将莲花推至420马力(426马力)。72首次亮相是在1970年的西班牙大奖赛上，由约亨·林特(JochenRindt)和约翰·迈尔斯(JohnMiles)驾驶。
期望值很高，但Lotus72的开局并不理想。设计团队做出了一些改变，JochenRindt在荷兰大奖赛上取得了四连胜。在英国大奖赛上，72将获得一个顶部安装的空气箱，这是一级方程式赛车的又一个首创。林特遥遥领先于所有人，但悲剧发生在大奖赛上。冠军领跑者在自由练习期间使用更适合赛道高速的低下压力设置测试72C。刹车之下，莲花猛地向左一撞，撞上了安全护栏。他在去医院的路上被宣布，成为F1历史上第一个也是唯一一个死后的冠军。
EmersonFittipaldi取代了Jochen，到1972年，车队在再次升级Lotus72后重回巅峰。凭借传奇的黑金涂装，费迪帕尔蒂赢得了五场比赛，成为当时最年轻的冠军。1973年，罗尼·彼得森(RonniePeterson)被聘用，他们与埃默森(Emerson)一起帮助莲花队在四年内第三次赢得车队冠军。随后的一个赛季，老龄化的72队在多次升级换役后依然取得了四连胜。
虽然Lotus72的最后一个赛季令人失望，但没有什么能抹杀它在六年的比赛中取得的令人难以置信的成就。它将继续成为有史以来最具标志性的赛车之一，也是迄今为止最成功的F1赛车之一。