日产在其最新版本的X-TrailSUV中采用了一种新颖的方法。该车以独特的动力总成进入欧洲，其中包括电动和汽油部件。我们并没有真正在ArenaEV上谈论一般的混合动力汽车，但新的X-Trail不仅仅是另一种混合动力汽车，它值得关注。
我们将只关注两个e-Power选项。从技术上讲，e-Power车型被归类为“自充电”混合动力汽车，但自充电位有点误导。电力来自安装在汽车前部的1.5升涡轮增压发动机。它的唯一目的是为电动机(或取决于版本的电动机)提供电力，它不能驱动车轮。
单电机FWDX-Traile-Power的输出功率为201hp，而AWD版本在后轴上增加了另一个电机，总输出功率为211hp。两种版本的0-100kph速度都非常快，FWD可以在8秒内完成，AWD只需7秒。
如果您认为X-Trail是一款中型SUV，大约与特斯拉ModelY一样大，那真的是个好时机。有趣的是-AWDX-Trail与ModelYSR一样快，但AWDModelY则消失了它的0-100时间不到5秒。
日产X-Trail只有一个1kWh的小型电池作为发电机和电机之间的缓冲器。通过这样做，与特斯拉Y相比，它节省了大约400公斤的重量，但仍设法提供了电动驾驶的几乎所有好处——即时扭矩、快速加速、具有超快速扭矩矢量的出色4WD系统。它甚至还配备了一个用于单踏板驾驶的e-Pedal系统。
但它消耗汽油，电动汽车不应该有汽油发动机，对吧?我们之前尝试过混合动力车，但他们从来没有让我们到达任何地方。那为什么要走这条路呢?
世界想要驾驶纯电动汽车，或者看起来如此。每个人都想要一辆电动汽车，这很好，毫无疑问，它们更适合驾驶，更适合环境。但并不是每个人都能使用适当的充电基础设施。
世界上大多数地方仍然没有在每个角落、每个车库或车道上都有充电站——这是推动电气化的主要绊脚石。别管最快的充电电池或最高效的电动机——如果我们不能给这该死的东西充电，那它只不过是一块昂贵的金属。
基础设施正在以闪电般的速度改善，但优先考虑的是城市地区，数百万生活在农村环境中的人没有机会参与转型。
其他国家呢?我们似乎只看美国、中国和欧洲，就好像世界不会在这三个地方以外开汽车。非洲有12亿人，平均每1000人拥有44辆汽车，这意味着道路上有超过53,000,000辆汽车。这些汽车在某个时候需要被电动汽车取代，但想象一下，当西方国家无法以足够快的速度提供足够的充电基础设施时，开发充电基础设施将是多么困难。
澳大利亚呢?试图在全国范围内推广充电网络绝对是零财务意义。没有私人公司甚至会处理这个主题，它们都专注于城市和周边地区。它必须由政府支付，令人担忧地显示出对燃料的怀旧迹象。
因此，NissanX-Trail解决了里程焦虑问题。它还提供了令人愉悦的电动机平稳加速，但是油耗呢?
汽油发动机只产生电力，因此它始终在其最有效的转速范围内运行，从而带来更高的效率和更低的排放。显然，您必须考虑电动机的损失，但这些损失并不小。在一项广泛的实际测试中，该车在混合驾驶循环中达到了4.4升/100公里(美国53.5英里/加仑或英国64.2英里/加仑)，这对于这种尺寸的SUV来说非常棒。
这是解决方案吗?嗯，它似乎比传统的混合动力车要好，这些传统的混合动力车从来没有达到承诺的效率，这是肯定的。日产X-Traile-Power有可能在未来几年填补一些空白-它适用于无法使用EV充电器或只是喜欢电动汽车驾驶体验的任何人，但没有充电的麻烦。
如果X-Trail保持这种消耗，它将在油箱上行驶超过1,000公里。在欧洲，AWD版本的标价为55,700美元，比特斯拉ModelYAWD便宜近10,000美元。没错-它提供了更便宜的RWDModelY的性能，但它的续航里程是其两倍，并且可以立即加油。
这是一个艰难的决定，NissanX-trail看起来不错，驾驶起来像电动汽车，但它有一个肮脏的秘密，驾驶它可能会让某些人感觉像是在作弊。它可以说是比传统混合动力汽车更好的选择。然而，您仍然需要与ICE相关的维护成本和电动传动系统的最高速度限制。
因此，当我们拼命划向岸边时，NissanX-Trail感觉就像是一艘正在下沉的船的插头。这远非理想，但它可以帮助一些人找到驾驶电动汽车的乐趣，而这通常不会因为里程焦虑而给他们机会。