导读 作为阵容中最顶级的多功能车，途锐有很多值得证明的潜力。大众汽车也知道这一点，因此，十年前的混合动力原型已经有些曲折地恢复了生命。
作为阵容中最顶级的多功能车，途锐有很多值得证明的潜力。大众汽车也知道这一点，因此，十年前的混合动力原型已经有些曲折地恢复了生命。
那是2009年，V6 TSI Hybrid配备了3.0升发动机，TVS增压器以及与镍氢电池相连的电动机。然后第二代途锐在2010年实现了混合动力，但几乎没有商业上的成功。一厢情愿的想法说第三次很迷人，对吧?
大众汽车并没有放弃让途锐尽可能环保的梦想，而是确认到2021年，途锐R的燃油效率和性能将在2020年交织在一起。作为“第一个插入式R模型”混合动力车”，销售和市场负责人尤尔根·斯塔克曼(Jurgen Stackmann)对豪华SUV和大众R的电气化未来
寄予厚望。在中国可以作为PHEV使用吗?” 的确是最亲爱的读者，针对中国的车型结合了2.0升TSI和134马力的电动机，总功率为363马力。扭矩额定为516磅-英尺，但是，四缸发动机仍然不正确。
Autocar.co.uk 未能获得有关欧洲车型动力总成的内燃部分的确认，途锐R在对环境友好的基础上应该是一款运动型多功能车。甚至不知道大众是否会采用3.0升TSI或3.0升 TDI，更不用说奥迪SQ7的 4.0升涡轮增压柴油V8了。
当英国汽车出版物向Stackmann询问有关全电动R(例如类似超级跑车的原型，并有打破记录的欲望)时，这位官员明确表示，现在不是该产品的合适时机。
“我认为我们仍然会看到常规形式的Rs(...)，但显然我们需要担心它，因为我们的排放量需要在2020年下降。R需要继续 [完全电气化]。”