今天，我们有大量的运动型多功能车在街道上漫游，各种品牌、型号甚至尺寸：紧凑型、中型和大型SUV。理论上，SUV的整体理念是拥有越野车的四轮驱动能力和高驾驶位置，同时仍保持自命不凡的城市汽车的外观和轮廓。
但是，如果将SUV带到它们天然的混凝土浇筑和沥青铺砌的栖息地之外，它们有什么好处吗?好吧，carwow永远好奇的YouTuberMatWatson带着两辆运动型多功能车——一辆宝马和一辆保时捷——和他们一起跑到山上。
当然，它们不是普通的SUV——它们的徽章暗示了这一点——而是BMWX3MCompetition和PorscheMacanGTS。在泥泞、湿滑、多岩石、尘土飞扬、弯曲、倾斜和木质小径上行驶时，这不是任何驾驶员的首选。
它们是很棒的汽车——在高速公路上行驶、学校跑步、杂货店和假期。但是这两家德国汽车制造商并不打算让这些特殊车型在森林道路上颠簸。他们的规格说明了这个故事。
保时捷MacanGTSvsBMWX3越野竞赛
BMWX3MCompetition从三升双涡轮增压直列六缸发动机中汲取了503bhp/479lb-ft(510PS/650Nm)的动力。它通过八速自动驱动所有四个车轮，重量为4610磅(2,010千克)，可以在大约3.8秒内从静止状态达到60英里/小时(96公里/小时)。
这对这个特定的测试并不重要。它没有带有负载和抓地力的胖轮胎，接近角、突破角和离去角很小，离地间隙刚好足以在车下放一大杯苏打水——大约8英寸。等到你看到它反对什么。
在砾石环的对面角落，保时捷MacanGTS甚至更低、更慢、更弱、更轻。它的2.9升双涡轮增压V6输出434bhp和405lb-ft的扭矩(440PS和550Nm)，足以将4321lb(1960kg)的汽车推到0-60mph(96kph)4.2秒。
同样，在越野时，这些都是无用的数字，特别是当离地间隙为7英寸时，轮胎在封闭电路上的某些位置非常多，碰到顶点和冒烟的漂移。
但马特沃森对这两款SUV进行了一系列非常规的测试。爬坡、下坡、颠簸爬坡和侧坡驾驶。查看照片，看看不太可能的越野车必须克服哪些挑战。
值得一提的是，Macan为其变速箱配备了越野设置，而X3则没有(如果有人需要证明这款SUV是用于公路驾驶的，那就是)。
尽管它的动力严重不足——在视频中有所不同——但Macan的设计精美并以四分之三的总比分获胜。出乎所有人意料的是，在这个小测试中，出生在城大的紧凑型豪华SUV的表现相当不错。我不会破坏这个惊喜。播放视频，看看两人中的赛车手如何赢得越野比赛。
由于我们提到SUV是一类车辆，因此对这一细分市场而言，如果说该类型相当古老——它出现在30年代末期，并在战后流行起来，那就太客气了。尽管如此，它在接下来的4年里一直保持着实用主义的裤子，直到Jeep(与1984年的CherokeeXJ)决定制造具有现代感的量产版本。