这个故事包括由Carscoops艺术家JoshByrnes制作的独立插图。渲染与Ram既不相关也不认可。毕竟，Ram正在考虑重返中型皮卡市场，这是11年来的第一次。毕竟，我们之所以这么说，是因为在过去的几年里，该公司一直在讨论更换达科他州的问题。现在，该公司的首席执行官MikeKovalJr.透露，该品牌可能会向经销商展示这种模型的早期概念，以“衡量他们的兴趣”。
“我们一直说我们知道，在全球范围内，我们品牌增长的最大领域、最大的空白空间可能是中型皮卡，”科瓦尔告诉Autonews。“我们正在研究它，相信我，我是。我们拭目以待，但我正在考虑带上它，让我们的经销商先睹为快。”
多年来的猜测来源，中型公羊可能意味着达科他州铭牌的回归。在拉姆作为自己的独立品牌被剥离之前出售，卡车作为道奇汽车出售，并在上市25年后于2011年停产。
随着中型福特Ranger的回归以及福特Maverick和现代SantaCruz等小型皮卡的到来，美国人似乎想要更多的卡车。不过，与大型类别不同，丰田是中型类别中最畅销的塔科马。
Stellantis全国经销商委员会主席RandyDye告诉Autonews，一辆新的中型公羊“将是我们卡车更年轻的版本”。“很明显，会有一些与之相关的奢侈品。我认为这将更多地是关于运动和年轻。”
一段时间以来，拉姆一直在寻找更小的皮卡。该公司最近申请续签Dakota商标，2019年，FCA的首席执行官MikeManley表示，该汽车制造商正在开发一种“公吨中型卡车解决方案”，以填补与JeepGladiator不同的市场空白。
此外，Ram在7月宣布将在STLA电动Stellantis架构上建造一辆小型卡车。它将加入将于2024年推出的电动Ram1500。目前尚不清楚这款中型卡车是否会添加到单独的电动车型中，或者该公司是否计划采用与福特类似的公式(一类以上)围绕ICE产品构建的F-150Lightning。
不过，Dye表示，Ram重新加入中型皮卡市场以服务年轻买家仍然是有意义的。不过，汽车制造商必须确保质量和能力与Ram1500所设定的相同，以“保持品牌形象”。
仍在讨论中，尚不清楚何时可以向客户提供中型Ram皮卡。